(El Mercurio).- Las navieras chilenas serán las primeras en tomarle el pulso a la reconstrucción del país. Y a la vez se ubicarán en la primera fila como testigos de las industrias más afectadas por el terremoto.
En el sector hablan de un «doble efecto». Por un lado, una disminución de la carga que sale desde los puertos chilenos y que proviene de industrias como la celulosa y la del salmón, ambas afectadas por la catástrofe. Y por otro, un aumento de la llegada de productos para la reconstrucción, tanto de viviendas dañadas e infraestructura pública y privada como de las propias empresas que necesitarán reparar sus instalaciones.
Felipe Irarrázaval, gerente general de la Compañía de Navegación Interoceánica (CCNI), asegura que «podríamos tener un problema con la carga que no se produzca por las industrias afectadas» en alusión a la celulosa, el pescado y la madera generados en la regiones del Maule y del Biobío. Por contrapartida, agrega el ejecutivo, «desde Asia aumentará la carga que viene a Chile».
Coincide Arturo Claro, vicepresidente de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), quien señala que «habrá más carga de importación en algunos sectores».
En todo caso, Claro plantea que «no creo que las optimistas previsiones anteriores sobre ventas de autos o algunos ítems de consumo de mayor valor se cumplan mientras a la gente no se le pase el susto, no arreglen o reconstruyan sus casas y tengan seguridad en sus puestos de trabajo. Me imagino que habrá otras prioridades».
Ajustes en la flota
De aumentar la llegada de insumos, la oferta de flota naviera podría ajustarse sin problemas, dice Irarrázaval.
José Ramón Aboitiz, analista corporativo de Humpreys, plantea que «la operación de las navieras depende de la evolución en las necesidades de carga de otros sectores. Sin embargo, desde la crisis del 2008 la industria de carga naviera tiene activos ociosos que podrían responder ante eventuales aumentos en la actividad para fines de reconstrucción», plantea. El analista agrega que los efectos de la catástrofe se deberían reflejar en los resultados del segundo trimestre del año.
Luis Alberto Rosenberg, gerente general de Talcahuano: «Había que reconstruir todo el puerto desde antes del terremoto»
El diagnóstico para el puerto de Talcahuano es desolador: pérdida total. Hoy sus dos sitios de atraque están inutilizables producto de la catástrofe del 27 de febrero pasado y su reparación y mejoría requiere al menos US$ 100 millones, según la Dirección de Obras Portuarias del ministerio de Obras Públicas.
Luis Alberto Rosenberg, gerente general de la estatal Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente tiene su propio diagnóstico. «Había que reconstruir todo el puerto desde antes no desde ahora y siempre fue así», plantea el ejecutivo, quien dice no sorprenderse por lo devastador que resultó el terremoto en circunstancias que la construcción del puerto provenía de la década del sesenta.
Durante los ocho años en que Rosenberg ha estado vinculado a la portuaria dos veces se intentó licitar el puerto, pero los procesos fueron postergados. «El SEP recomendó su postergación, tengo entendido, a la espera de un mejor momento. Entonces el directorio (de la portuaria) tomó la decisión de acoger esta recomendación y postergarla». Agrega que «pensábamos que sí se podían recibir ofertas por la oportunidad de participar en la actividad de la región». ¿Por qué entonces el Estado no invirtió directamente? «En la ley portuaria se establece que la primera prioridad es que las inversiones las hagan los privados y que debe haber un proceso de licitación. En caso de no haber interesados, el Estado podría haberse involucrado», responde. Por ahora, en el puerto las tareas están centradas en la limpieza y la evaluación de daños para luego activar los seguros correspondientes.
Fuente / El Mercurio