(Maco) Más eficiencia de combustible, reducción de emisiones, freno y aceleración mejorada son parte de las características del Hybrid Dura Star el más reciente lanzamiento de Camiones International orientado a mejorar tanto la rentabilidad como el cuidado del medio ambiente.
El vehículo de carga, apto para reparto, emergencia o trabajo utilitario, es el más limpio de la industria gracias a su motor híbrido, que reduce las emisiones de hidrocarburos en 65%, el monóxido de carbono en 58% y el óxido nitroso en 41%, en su mayoría gases de efecto invernadero altamente dañinos para la salud del planeta. Además, mejora hasta en un 60% el rendimiento de combustible comparado con los motores tradicionales diesel.
“Se trata del único camión híbrido en llegar a Chile y Latinoamérica, donde MACO International será la primera compañía en introducir este tipo de tecnología verde al mercado de transporte de carga para circuitos urbanos”, explicó el Gerente General de la compañía, Francisco Margozzini.
¿Sus ventajas? Bajo consumo de combustible, menor contaminación, menor ruido al trabajar, menor mantenimiento, menor desgaste del sistema de frenos, gran versatilidad, gran autonomía, muy seguro, producido en serie y lo más importante: hace de la compañía una empresa más amigable con el medio ambiente.
Si bien la tecnología híbrida fue desarrollada hace varias décadas en Estados Unidos, a partir de 2004 fue adoptada por International, que hasta la fecha ha fabricado y comercializado alrededor de 500 unidades de este tipo, cuyas ventajas han sido ampliamente probadas por diversos transportistas norteamericanos.
Este camión está enfocado a flotas grandes o medianas y es ideal para trabajar en circuitos urbanos de corto y mediano alcance, como repartidores de bebidas o camiones que portan equipos especiales como elevadores o recolectores de basura.
El motor Diesel y el Motor-Generador eléctrico del Hybrid Dura Star están acoplados entre sí y son comandados por medio de un sistema de control electrónico de manera de lograr el movimiento de la transmisión según sean las necesidades del operador.
En tanto, el módulo electrónico determinará si utiliza sólo energía eléctrica de las baterías, química del combustible o una combinación de ambas intentando siempre lograr la mayor economía del sistema, pudiendo incluso llegar a trabajar con el motor diesel detenido en ciertas aplicaciones especiales como equipos elevadores, compactadores y otros. El módulo a su vez será capaz de recargar el sistema de baterías del sistema híbrido aprovechando la energía que se disipa a través del sistema de frenos cuando este es accionado o bien cuando el camión se desplaza en pendientes o con la inercia de la carga.
Por otro lado, el funcionamiento del sistema híbrido ayuda a distanciar notoriamente los intervalos de mantenimiento del motor diesel, lo cual disminuye la cantidad de residuos que se deben eliminar durante la vida útil del motor.
Fuente / Maco