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La iniciativa, liderada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto con el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, permitirá una mayor eficiencia logística en el transporte de cargas, reducir las emisiones contaminantes y disminuir las tarifas del cabotaje marítimo de contenedores y otros costos asociados.

Asimismo, esta modificación a la ley tiene un especial énfasis en seguridad y soberanía nacional, ya que fue elaborada con la participación del Ministerio de Defensa y cuenta con una evaluación positiva de la Armada.

“Hoy es un día histórico para nuestro país, ya que después de 13 años, por fin Chile contará con una ley que moderniza y regula las normas de navegación, que permitirá el ingreso de inversión extranjera en el transporte de cargas, pero que protege el cabotaje de las naves nacionales, principalmente aquellas que operan en el extremo sur. Esta es una iniciativa que impulsa la economía y fortalece el empleo de nuestros connacionales, pero también es un paso importante en la preservación del medio ambiente, ya que el transporte marítimo es casi un 70% más sustentable que otros modos”, aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz.

En tanto, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Álvaro García, aseguró que “esto es una gran noticia para la economía chilena. Es una buena noticia para los exportadores y para los importadores, pero también para los bienes que compran los chilenos en el país, cuyo precio se van a ver disminuidos por el menor costo de transporte que tendrán. Es también una gran noticia para el empleo, porque vamos a tener más industrias de transporte marítimo instalada en Chile. Eso es precisamente lo que logra esta ley, fortalecer el crecimiento y traer más fuentes de empleo para chilenos y chilenas”.

Desde el Ministerio de Transporte aseguraron que entre los beneficios tangibles están una reducción de entre un 19% y 39% en la tarifa del flete de contenedores y otros costos asociados, lo que representa un ahorro cercano a los US$267 millones al año. Además, permitirá fortalecer la actividad en el norte del país con especial énfasis en el flujo de los puertos, y una mayor oferta del transporte terrestre de corta distancia. Esto ayudará principalmente a las MiPymes importadoras y exportadoras que tienen menor capacidad de negociación con las navieras en comparación con las grandes empresas.

Con su aprobación en la sala, el proyecto que modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación queda listo para su promulgación por parte del Presidente Gabriel Boric y posterior publicación en el Diario Oficial.

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A consecuencia de esta colisión, fallecieron en el lugar los dos tripulantes del tren de carga. Fepasa informó que, junto con lamentar su fallecimiento y con el fin de acompañar a sus familiares, decretó un día de duelo y la detención de todas sus actividades por 24 horas.

En un punto de prensa, el gerente general de la empresa, David Fernández, relató que «anoche, a las 00.14 horas, un tren (…) transportaba cobre metálico ánodo desde la planta El Teniente (de Codelco, en la Región de O’Higgins), con destino final Puerto Ventanas (en la Región de Valparaíso), se encuentra de frente con un tren de pasajeros en la misma vía férrea, y se provoca la colisión».

Afirmó que la compañía tiene un «contrato con Codelco El Teniente de hace varios años» y sostuvo que el tren «está autorizado para circular en ese horario, lo hace casi todos los días que hay carga para transitar». Es así como se informó que el tren de Fepasa realizaba un trayecto habitual que contaba con la correspondiente autorización de la Unidad de Control Tráfico EFE.

Las causas del accidente son materia de investigación por parte del Ministerio Público y de la Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) y permitirán esclarecer cómo ocurrieron estos hechos.

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Al respecto, Álvaro Franco, gerente comercial de la compañía señaló que, «en Arenys Industrial, como representante de marcas líderes a nivel mundial en elementos de izaje y amarre de carga bajo las Normas Europeas, nos complace mucho poder seguir aportando con un prisma distinto, a través de esta gran organización, a la seguridad de este tipo de operaciones  en la minería y sus proveedores relacionados.  Como representante de Arenys Industrial ante Aprimin me es muy grato colaborar en este rubro tan específico con una trayectoria de más de 100 años a través de nuestras marcas y, en este mismo sentido, estoy seguro que podemos aumentar la seguridad y mantener operaciones continuas y seguras».

Arenys Industrial SPA

Arenys Industrial SPA es una empresa con más de 650 colaboradores alrededor del mundo. Desde la empresa enfatizaron que mantienen información totalmente actualizada y la más amplia gama de productos para trabajar de forma segura con mercancía de excelente calidad y, además, con el conocimiento sobre cómo emplearlos correctamente.

Finalmente, en la compañía puntualizaron que, «el Producto “único” para todos los requerimientos no existe, pero el producto óptimo y a la medida de cada requerimiento, ¡Ese sí existe! y su know how, es capaz de identificarlo».

Más información en: https://arenysindustrial.cl/  

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Para ello, y a través del establecimiento de cinco ejes de trabajo (minimizar las restricciones operacionales en los puertos, maximizar la productividad de los terminales portuarios, reforzar las condiciones de accesibilidad terrestre a los puertos, mejorar la coordinación de la cadena con depósitos extra portuarios y asegurar una operación naviera sin sobrecostos) se ejecutaron una serie de medidas que fueron aplicadas preliminarmente en los puertos estatales de la Región de Valparaíso para medir su impacto.

Por ejemplo, los refuerzos de sus recursos aplicados tanto por el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) como por el Servicio Nacional de Aduanas para mejorar las coordinaciones que reducen cuellos de botella en los puertos.

A esto se suma la incorporación de nuevas operaciones ferroviarias nocturnas para el desplazamiento de carga hacia y desde el Puerto de Valparaíso. O bien, la autorización de nuevos parámetros de operación para el Puerto de San Antonio, permitiendo el ingreso a la poza con altura de ola de hasta dos metros, lo que automáticamente aumenta en alrededor de un 30% las maniobras.

Para el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, “Chile es un país abierto al mundo, y si bien geográficamente tenemos un océano y una cordillera que nos aleja, la logística nos permite acortar las distancias. Como Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, junto con el Ministerio de Economía, buscamos la forma de mejorar la eficiencia y la productividad de las cadenas logísticas para que el mundo esté en nuestras puertas”.

Por su parte, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Nicolás Grau, valoró esta instancia de «articulación público-privada, con todos los actores de la cadena logística, tanto las instituciones públicas como las empresas involucradas”. Agregó que “nuestro foco está en el periodo entre noviembre y abril, que es el periodo de más intensidad en esta materia. Por eso que estamos trabajando con tiempo, para llegar a ese momento, con todas las mejoras de eficiencia que nos permitan reducir costos, que nos permitan reducir tiempos, y tener un trato equitativo entre todos los actores del sistema”.

Próximos pasos

La extensión a nivel nacional de este plan permite definir 6 grandes metas de trabajo:

• Optimización de horarios de atención a través del Refuerzo de Comités Portuarios de Coordinación de Servicios Públicos.
• Reactivar terceros turnos del transporte terrestre por camión en entornos portuarios que lo requieran.
• Analizar nuevas atribuciones para potenciar el trabajo de Aduanas en materia de controles.
• Incorporación progresiva de agendamientos a las exportaciones en los puertos de la zona central.
• Reducción de incidentes en áreas críticas de seguridad (zonas rojas)
• Ejecutar medidas que apunten a mejorar la infraestructura para fiscalización y el manejo de cargas (proveniente de Operador Económico Autorizado-OEA- u otras de prioridad)

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En particular, actualmente, el documento que definirá aspectos como la forma en que se realizarán los procesos de carga, transporte y descarga anteriormente mencionados, y las obligaciones del generador de la carga, entre otros, se encuentra actualmente en tramitación.

Por lo tanto, concluido ese proceso, su publicación en el Diario Oficial, determinará la entrada en vigencia del respectivo reglamento.

Finalmente, desde el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones recordaron que por el rol que cumple esta nueva ley en materia de regulación del traslado de minerales, el futuro documento ha implicado un trabajo conjunto tanto desde el MTT, como también, desde las carteras de Medio Ambiente y Minería.

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El alcance del estudio es optimizar las condiciones actuales de ingreso a la dársena, ampliando el molo de abrigo principal y acortando el molito norte, así como también considerar los efectos del cambio climático en las marejadas para el diseño de esta nueva infraestructura.

Carlos Escobar, gerente general de Empresa Portuaria Antofagasta, comentó acerca de esta relevante iniciativa de EPA: “Para Puerto Antofagasta es importante anticiparse a los efectos del cambio climático y proyectar mejoras a la infraestructura principal de Puerto Antofagasta, que no sólo permitan garantizar aguas abrigadas al tráfico naviero nacional e internacional, sino que también permita dar continuidad a toda la cadena logística de la minería, cargas bolivianas, tránsito a otros países y el desafiante mercado del corredor bioceánico”.

Actualmente el estudio se encuentra adjudicado a una importante empresa nacional que obtuvo la mejora calificación técnica económica en el proceso de licitación púbica, y se proyecta tener los resultados durante febrero de 2022.

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Frente a este hecho, la gerencia del Terminal emitió una declaración pública, firmada por el gerente de Terminal Miguel Perret, en la que señaló que «la movilización de los trabajadores portuarios tuvo por objetivo relevar la importancia de su fuente laboral, la que se ha visto perjudicada por los continuos comentarios y acciones negativas de los vecinos colindantes a Puerto Caldera. Esto generó la paralización de la faena productiva y por ende, un impacto en el servicio a nuestros clientes«.

De acuerdo con lo anterior, Terminal Marítimo Puerto Caldera aseguró que «empatiza con las demandas de los trabajadores portuarios en defensa de sus fuentes laborales y se hace parte en la demanda de protección de la actividad que desarrollamos desde hace 30 años. La operación de TMPC otorga empleo directo e indirecto a más de 300 familias de Caldera, que han crecido junto a TMPC, pasando de generación desde padres a hijos desarrollando actividades portuarias».

Junto con ello, la empresa afirmó que «TMPC ha estado con un fuerte plan de inversión para elevar el nivel de seguridad, sustentabilidad y eficiencia de sus operaciones, siendo un apoyo para la reactivación económica de la región y del país«.

Respecto al fin de las manifestaciones, TMPC valoró la instancia de diálogo entre trabajadores, comunidad y autoridades locales, manifestando que “siempre hemos estado dispuestos a dialogar y conversar con todos los actores involucrados y esperamos estar presentes en futuros encuentros“.

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El presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza, afirmó que están abogando por una mejora en las condiciones comerciales del modo ferroviario debido a su mayor capacidad de transporte, menor consumo de combustible -ahorro de 75% por tonelada/kilómetros frente al camión-, leve nivel de accidentabilidad y, a la vez, permitiría a Chile reducir los costos logísticos del comercio exterior.

En EFE están preocupados por la falta de inversiones en infraestructura ferroviaria, situación que se arrastra desde la década de los 60, indicó Inostroza. Por ello, la firma decidió impulsar ante el Ministerio de Desarrollo Social un cambio en el mecanismo de evaluación de los proyectos de inversión para que se considere las externalidades positivas de este medio de transporte. Así se podrían desarrollar obras para que los trenes circulen a mayor velocidad que los 40 kilómetros actuales y eleven de 19 a 25 o 28 las toneladas por eje que movilizan.

Mientras avanza la mesa de trabajo que EFE le solicitó a esa cartera, la empresa estatal está destinando US$ 319 millones de su plan trienal 2014-2016 a mejorar el estándar de su infraestructura.

La competencia con el modo caminero, especialmente los camiones, es otro factor que ha afectado el crecimiento de la carga que mueve EFE con sus porteadores, que son Ferrocarril del Pacífico (Fepasa), del grupo Sigdo Koppers; y Transap, firma de transportes de la familia Pirazzoli.

El gerente general de Fepasa, Claudio González, afirmó que “en conjunto con las instituciones de gobierno pertinentes, está implementando múltiples acciones para que el modo ferroviario se transforme en un actor clave para el desarrollo del país, de tal forma de integrarlas a la cadena logística”.

El gerente general de Transap, Claudio Cid, comentó que los costos logísticos en Chile llegan al 18% y duplican a los de países OCDE, por lo que se requiere mayor participación del modo ferroviario.

Cid señaló que “es el propósito de las autoridades de transporte y de la industria ferroviaria potenciar el sistema ferroviario desde y hacia los puertos para lograr al menos un 30% de participación”.

El sistema de EFE y sus porteadores explica cerca del 4% de la carga transportada en el país, el porcentaje restante para llegar al 10% lo suman otros operadores privados (en el norte, por ejemplo).

El año pasado, la red de EFE transportó 10,55 millones de toneladas, un alza de 1,24% respecto de 2013. Para 2015, la estatal proyecta un incremento de 7,21% totalizando 11,31 millones de toneladas, lo que respondería a la recuperación de volúmenes del sector agrícola y alza en transporte de contenedores mayormente entre Santiago y San Antonio.

En EFE indicaron que Fepasa moviliza cerca del 70% de la carga de su red, mientras que el 30% corresponde a Transap.

Actualmente, la industria forestal es la mayor usuaria de este sistema, representando en 2014 el 46% de la carga movilizada en tren. Le siguió minería con 22,8% y el área industrial con una cuota de 18,65%.

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En agosto Turkish Airlines Cargo también se sumó a las representaciones de Carga de Agunsa con vuelos offline desde Buenos Aires.

Cabe destacar que al servicio de atención de pasajeros (check-in, lost&found, meet&greet, ticketing, revisión de documentos de viaje, etc.) que Agunsa comenzó a prestar desde mayo de 2013 a Air Canada, se suma el servicio de operaciones de vuelo.

Además, desde abril pasado ambos servicios se comenzaron a prestar a Air Europa, mientras que en abril también se comenzó la atención a Delta sólo con operaciones de vuelos.

a lo anterior se suma el hecho que en diciembre se comenzará a atender a United Airlines tanto en atención de pasajeros como en operaciones de vuelos.

Además de clientes con contratos, hay otros que solicitan atenciones eventuales que requieran de estos servicios.

En el plano internacional, recientemente Agunsa fue escogido como GSA de Air Canada para Panamá, por lo que en el corto plazo se operarará en las oficinas de la ciudad de Panamá.

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