La optimización se logró gracias al trabajo colaborativo entre el personal de tráfico y el de mantenimiento de vías, que permiten tomar decisiones con más información y en menor tiempo.

Al respecto, Felipe Viera, jefe de turno, explicó que “la innovación ha sido beneficiosa porque tenemos mayor control y la capacidad de observar el proceso completo y ver quiénes nos aportan y reciben el mineral. Ese cambio nos da rapidez en tomar decisiones”.

Asimismo, Vera aseveró que “el que estemos en conjunto, la gente de tráfico con los pares de mantenimiento vía, hace que la comunicación sea más fluida, lo que nos ayuda a decidir en conjunto y rápidamente”.

A su vez, Miguel Rodríguez, jefe de turno Mantenimiento Vías, destacó el trabajo colaborativo. “Antes estábamos separados con el personal de tráfico, así que era menos expedito. Al estar monitoreando el proceso juntos, el jefe de turno de operaciones con el de mantenimiento, mejoramos la respuesta ante cualquier inconveniente”, dijo.

Del mismo modo, Patricio San Martín, de mantención vías, valoró que “la sala permite un trabajo más práctico. Si tenemos que decir algo tenemos al colega al lado y es más cómodo. Todos sabemos lo que está haciendo el compañero. Hay una labor mancomunada y eficiente. Mejora la coordinación y la comunicación”.

Además de las mejoras operativas, la nueva sala contempló conceptos de ergonomía en los sillones utilizados por los trabajadores y otras comodidades como aire acondicionado.

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A consecuencia de esta colisión, fallecieron en el lugar los dos tripulantes del tren de carga. Fepasa informó que, junto con lamentar su fallecimiento y con el fin de acompañar a sus familiares, decretó un día de duelo y la detención de todas sus actividades por 24 horas.

En un punto de prensa, el gerente general de la empresa, David Fernández, relató que «anoche, a las 00.14 horas, un tren (…) transportaba cobre metálico ánodo desde la planta El Teniente (de Codelco, en la Región de O’Higgins), con destino final Puerto Ventanas (en la Región de Valparaíso), se encuentra de frente con un tren de pasajeros en la misma vía férrea, y se provoca la colisión».

Afirmó que la compañía tiene un «contrato con Codelco El Teniente de hace varios años» y sostuvo que el tren «está autorizado para circular en ese horario, lo hace casi todos los días que hay carga para transitar». Es así como se informó que el tren de Fepasa realizaba un trayecto habitual que contaba con la correspondiente autorización de la Unidad de Control Tráfico EFE.

Las causas del accidente son materia de investigación por parte del Ministerio Público y de la Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) y permitirán esclarecer cómo ocurrieron estos hechos.

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El inmueble, que está vinculado al proyecto de Educación, Bienestar e Identidad de Fundación ProCultura, tuvo mejoras en su infraestructura y acondicionamiento. Luego de más de seis años de gestión, junto a la minera y el municipio, se logró habilitar la estación con agua y alcantarillado, se remodelaron los baños, biblioteca, cocina, bodega, oficina y vereda. Además, se modificaron los espacios y se habilitó una sala para exposiciones, charlas y presentaciones temáticas, aseguraron desde Candelaria.

Alberto Larraín, director ejecutivo de Fundación ProCultura, indicó que “este centro está enmarcado en el plan de fortalecimiento curricular que hemos diseñado para mejorar los aprendizajes de los estudiantes, mediante una aproximación identitaria y territorial en la educación”.

Larraín agregó que el desafío pedagógico en Tierra Amarilla es mayor, «pues, de las 10 escuelas, tres se encuentran en calidad de insuficiente. Por eso trabajamos con los alumnos y directores de cada una de ellas. El proyecto busca el fortalecimiento pedagógico y curricular a través de actividades culturales, así como también el mejoramiento de la infraestructura comunitaria y del equipamiento de los establecimientos”.

Por su parte, el alcalde de Tierra Amarilla, Cristóbal Zúñiga, dijo que “están muy contentos de haber recuperado este importante espacio patrimonial, como lo es la Estación de Ferrocarril en Punta del Cobre, ya que nos permite preservar la historia y dar a conocer el valor de nuestra comuna, en aporte al desarrollo de nuestro país, además de ser habilitado como un centro comunitario donde se realizarán actividades, recibir a estudiantes y a la población en general, potenciando la cultura, el turismo y el patrimonio local”.

Agradecemos, agregó el edil, “el gran trabajo de la Fundación ProCultura, el aporte de Minera Candelaria a través de la Ley de Donaciones y a todas las personas que hicieron esto posible. Seguiremos trabajando juntos por nuestra querida comuna de Tierra Amarilla”.

En tanto, la Seremi de Bienes Nacionales de Atacama, Mónica Marín, destacó que “potenciar los usos sociales y comunitarios del patrimonio fiscal, es uno de los ejes centrales de nuestra actual administración. Nos alegra que este espacio pueda ser recuperado para el fortalecimiento de la memoria histórica de las y los tierramarillanos y de las futuras generaciones de atacameños”.

En la misma línea, Karina Briño, gerenta general de Administración de Minera Candelaria, indicó que “estamos muy satisfechos que junto a la Municipalidad de Tierra Amarilla y a Fundación ProCultura hayamos materializado el proyecto de recuperación de este importante edificio patrimonial y transformarlo en un sitio para acoger y difundir la educación y la cultura de la comuna. Creemos que estamos cumpliendo un sueño largamente anhelado por la comunidad y honrando nuestro compromiso de aportar al desarrollo y bienestar de las vecinas y vecinos de Tierra Amarilla”.

Educación, Bienestar e Identidad

Desde Candelaria aseguraron que esta iniciativa piloto para las escuelas de Tierra Amarilla tiene como propósito favorecer la apropiación y significancia positiva del entorno territorial. Contribuye tanto a la vida en comunidad, como al desarrollo de la biografía de niños y niñas.

“Potenciando el bienestar de las comunidades educativas contribuimos al desarrollo integral de los procesos de aprendizaje. Para alcanzar este objetivo, proponemos una adecuación curricular en base a elementos identitarios y culturales propios de la comuna”, puntualizó Larraín.

Para lograr este objetivo, se implementaron acciones en los establecimientos educacionales a nivel metodológico, curricular y se entregaron estrategias didácticas que relevan los temas locales y regionales.

Historia de la estación de trenes

La minera explicó que la ex Estación de Trenes de Punta del Cobre de Tierra Amarilla formaba parte del Ramal Copiapó – Pabellón. Fue construida en 1854 y se abrió al público el 1 de enero de 1855. Tenía 160 m2 de quincha de adobe y techumbre de madera.

El ramal entre Copiapó y Pabellón tenía 37 km y estaba compuesto por nueve estaciones: Copiapó, Punta Negra, Paipote, Tierra Amarilla, Punta del Cobre, Nantoco, Cerrillos, Totoralillo y Pabellón. El tren se demoraba dos horas en recorrer el total del trayecto.

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La comitiva fue encabezada por la gerenta general de FCAB, Katharina Jenny, quién fue acompañada por el gerente de Sustentabilidad y Desarrollo Territorial, Jaime Henríquez; la gerenta de Nuevos Negocios, Paula Bunster; y Ramiro Blanch, gerente de Transformación y Estrategia.

En la instancia, la compañía dio a conocer a los diferentes actores presentes en el evento el proyecto bimodal, que pretende generar valor agregado en el desarrollo del Corredor Bioceánico que unirá el océano Atlántico y Pacífico a través del continente.

“Estuvimos presentando un proyecto que incluye un transporte de cargas desde Corumbá (Frontera Brasil-Bolivia) hasta la Región de Antofagasta, el que se concretaría con dos empresas ferroviarias bolivianas como es Ferroviaria Oriental y Ferroviaria Andina, y que abarcaría 2.291 kilómetros en servicio bimodal”, indicó Katharina Jenny Arroyo, gerenta general de FCAB.

Paula Bunster, gerenta de Nuevos Negocios, agregó que “nuestro proyecto estima transportar 1.100.000 toneladas anuales desde y hacia el Pacífico, desarrollado por tres empresas ferroviarias de gran experiencia. Además, este servicio permitirá captar menores costos logísticos en el comercio con Asia”.

El proyecto de servicio bimodal que tiene FCAB considera cargas transportadas en tren desde Corumbá hasta Montero (FO); transporte carretero desde Montero a Oruro; transporte ferroviario a cargo de FCA desde Oruro a Ollagüe, y desde Ollagüe a Mejillones la carga sería trasladada por FCAB.

Ad portas de la puesta en marcha del Corredor Bioceánico Vial, FCAB pretende aportar con su experiencia e infraestructura para el desarrollo del tráfico internacional de cargas en la zona hacia y desde los puertos de la región.

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Desde FCAB, perteneciente a Antofagasta plc, relatan que el 19 de abril, por primera vez en la historia del Ferrocarril de Antofagasta, una mujer llevó el mando del tren 1209 desde Estación Desesperado, entre Mejillones y Prat, hasta Estación Los Arrieros, cerca de Sierra Gorda.

Su viaje duró nueve horas, en las que condujo 140 kilómetros con dos locomotoras GT42, las más modernas de la flota de la empresa, y 19 portacontenedores con isotanques de ácido sulfúrico. Una vez en destino, ejecutó con dominio las maniobras de entrega de la carga hasta que fue relevada por la siguiente tripulación.

Trayectoria Elizabeth Castillo

Castillo ingresó haciendo maniobras y asistencia de operaciones en piso dentro del patio ferroviario de FCAB en Antofagasta; luego fue ayudante de maquinista y acaba de obtener la licencia como la primera operadora de trenes de la icónica empresa de transporte de carga en la región.

Elizabeth Castillo compartió su felicidad precisando que “soñé ser la primera maquinista de trenes de línea del Ferrocarril de Antofagasta y trabajé duro para lograrlo. Este también es un logro para la empresa que ha decidido transformarse, modernizarse y dar prioridad a la diversidad de género. Me siento muy orgullosa de mí misma, de haber aprovechado la oportunidad de formarme. Confié en mis capacidades, pero también tuve en este proceso muy buenos compañeros, y tutores expertos a quienes les estoy agradecida”.

Agregó que “ni la pandemia, ni el clima extremo, ni las largas distancias, turnos de noche y madrugada, me hicieron rendir. Por el contrario, me enamoré cada vez más de este trabajo. Quisiera con mi experiencia motivar a más mujeres a ver en el mundo ferroviario una oportunidad de aprendizaje y trabajo. Es solo cuestión de decidirse”.

Reacciones

Por su parte, Ricky Orrego, Maquinista Tutor que estuvo a cargo de su proceso de formación práctica como Operadora de Trenes I afirmó que “fue una experiencia excepcional en la que Elizabeth aprendió no solo a conducir estas máquinas, sino a entender profundamente la operación ferroviaria, a pensar y actuar en equipo, a revisar cada etapa de armado del convoy, funcionamiento del sistema valvular de la locomotora, el protocolo para solicitar vía libre, el perfil de la línea para comandar un tren en óptimas condiciones hasta la entrega de la carga, siguiendo todos los protocolos establecidos. Queremos que sigan subiendo más mujeres a operar”.

Jorge Luna, Gerente de Operaciones Integradas hizo hincapié en que “la diversidad en nuestro equipo humano es un factor distintivo del Ferrocarril de Antofagasta. Tomamos la determinación de incluir más mujeres en puestos de operadoras y maquinistas, dando prioridad al desarrollo tripulaciones mixtas a bordo de nuestros trenes. Como compañía, buscamos la excelencia en el servicio de transporte, optimizando nuestras operaciones para cumplir a nuestros clientes. Y la igualdad de oportunidades apalanca precisamente ese propósito, facilitando el trabajo colaborativo, eficiente, estandarizado y seguro”.

En tanto y frente a este hito que celebra FCAB, la gerenta General de FCAB, Katharina Jenny, remarcó que “nuestro cambio organizacional no sólo es técnico sino cultural. Elizabeth inspira a nuevas generaciones a recorrer caminos poco explorados. Es nuestra primera operadora de trenes de línea, pero no es un caso raro; ella fortalece la inclusión de la diversidad, nuestro orgullo ferroviario y la aspiración de ser una empresa moderna, competitiva y con la capacidad de entrar en nuevos mercados, sin perder la esencia y lo que representamos para la región”.

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“El 75% de la carga que transportamos en FCAB sale y llega a Mejillones. El PMM nos permite visualizar de manera detallada el tráfico de trenes y carros, para avanzar en el objetivo de optimizar maniobras y tiempos de ejecución en operaciones y mantenciones. En definitiva, esta innovación y tecnología contribuyen a tener una operación ferroviaria más segura, utilizar con mayor eficiencia los recursos y mejorar nuestro nivel de servicio” precisó el Operador Puesto de Mando, Jeremías García.

El funcionamiento del Puesto de Mando Mejillones se basa en el principio de sinergia entre las áreas de Centro de Control y Planificación.

En esta línea, los sistemas que comenzarán a operar son: FCAB Control Mejillones; circuito cerrado de televisión en parrilla; censo de carros y esquema de las líneas en Terminal Mejillones.

 Ventajas

Drazen Kovacevic, Ingeniero Desarrollador y Soporte Tecnológico, explicó que “en términos operacionales, su puesta en marcha mejorará los tiempos de procesamiento de trenes en los terminales de Zona de Mejillones; en materia económica apalancará sinergias para la captura de carga SPOT, información puntual para la toma de decisiones ante quiebres, y mejorar el cumplimiento del Programa de Transporte. En seguridad, permitirá reforzar el control ferroviario en el movimiento de trenes y en cuanto a las condiciones de trabajo, abre claras oportunidades de desarrollo de carrera interno”, detalló.

En tanto, el jefe del Departamento de Operaciones Mejillones de FCAB, Waldo Rojas, comentó que “para una empresa como FCAB, empeñada en modernizar todos los procesos y mejorar sus operaciones de cara al cliente, este paso es fundamental y aporta a la concreción de los objetivos que nos hemos trazado para el próximo quinquenio. Mantener nuestro liderazgo en la región y crecer fuera de ella, implica mejorar nuestro nivel de servicio actual, incorporando nuevas tecnologías, mayores competencias, mejor infraestructura, disciplina y gestión operativa”.

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Esta iniciativa fue seleccionada, en una primera etapa, por un concurso impulsado por la Aceleradora de Hidrógeno Verde de la Agencia de Sostenibilidad Energética, que tiene como fin apoyar a instituciones y empresas que estén explorando el uso de hidrógeno Verde en proyectos piloto de transporte y movimiento de carga dentro de recintos productivos, en procesos industriales o en sistemas de respaldo de generación de electricidad.

Tras ser seleccionada, se está avanzando en la etapa de implementación, donde el Ferrocarril de Antofagasta podría convertirse en la primera empresa de transporte de carga de Sudamérica que cuente con locomotoras de hidrógeno. Según explicó Katharina Jenny, gerenta general de FCAB, este importante desafío podría marcar el inicio de este combustible en locomotoras de carga en la región.

“La propuesta que estamos evaluando implica partir el reacondicionamiento de las locomotoras del Terminal Ferroviario de Mejillones de FCAB, el cual provee servicios a diferentes empresas mineras de la región. Eso generaría un desarrollo temprano en el mercado del Hidrógeno, creando la necesidad de acelerar la fabricación de locomotoras a hidrógeno, así como la generación de hidrógeno verde. Además, sería un aporte al uso de este combustible en otros medios de transporte, tales como los camiones”, detalló.

El uso de esta tecnología va en concordancia con los objetivos de la estrategia de H2V a nivel nacional. En ese sentido, la máxima ejecutiva de FCAB explicó que “este proyecto busca incluir a las locomotoras de carga como un nuevo actor en el Mercado del Hidrógeno y, paralelamente, acelerar el uso del hidrógeno verde en el FCAB y la región, beneficiando a clientes, trabajadores, comunidades, y al medio ambiente con la descarbonización de los procesos de transporte”.

Asimismo, relevó que es imprescindible “que el transporte ferroviario, bimodal y movilidad en general utilicen hidrógeno, ya que traería una inmediata reducción de la huella de carbono del sector productivo, lo que sería un aporte en la tarea colectiva y urgente de enfrentar el cambio climático”.

En ese contexto, Germán Labarca, subgerente de Desarrollo e Innovación, indicó que el ferrocarril ya está haciendo una contribución importante en el proceso de “descarbonización”, considerando que un tren de carga reemplaza aproximadamente a 40 camiones, lo que disminuye las emisiones de CO2. “Adicionalmente, con el potencial uso de hidrógeno en nuestras flotas de trenes y camiones, podríamos reducir nuestras emisiones en 88.936 toneladas de CO2e, lo que en términos simples equivale a sacar de circulación a 9.881 autos convencionales de tamaño medio”, dijo.

En la iniciativa de la Agencia de Sostenibilidad Energética participaron una treintena de empresas, donde los actores seleccionados a la etapa 2 (apoyo especializado y posible cofinanciamiento) fueron la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso; GNL Quintero; Kalmar; H2 Sur, y el Puerto de Valparaíso. Es relevante destacar que el FCAB es la única compañía de transporte ferroviario que cumplió con los requisitos y sigue avanzando en esta importante iniciativa.

El proyecto del FCAB busca acelerar el uso del hidrógeno, reemplazando combustibles fósiles que contribuyen a provocar el efecto invernadero y el Cambio Climático.  “Actualmente estamos trabajando con empresas especialistas, nacionales e internacionales, para dimensionar el reacondicionamiento de las locomotoras y su cadena de valor. Contamos con el apoyo de la Aceleradora de Hidrogeno Verde para agilizar la evaluación y posteriormente poder avanzar en la implementación de esta iniciativa”, precisó Labarca.

“En FCAB debemos responder a este gran desafío, ya que estamos decididos a realizar todos los cambios tecnológicos que nos permitan ser líderes en transporte de carga y agregar valor a nuestros clientes. En ese contexto, la transformación de motores de alta potencia, como los camiones mineros o las locomotoras, desde los combustibles fósiles al hidrógeno, será un paso fundamental para alcanzar la minería verde”, puntualizó la gerenta general de FCAB, Katharina Jenny.

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El presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza, afirmó que están abogando por una mejora en las condiciones comerciales del modo ferroviario debido a su mayor capacidad de transporte, menor consumo de combustible -ahorro de 75% por tonelada/kilómetros frente al camión-, leve nivel de accidentabilidad y, a la vez, permitiría a Chile reducir los costos logísticos del comercio exterior.

En EFE están preocupados por la falta de inversiones en infraestructura ferroviaria, situación que se arrastra desde la década de los 60, indicó Inostroza. Por ello, la firma decidió impulsar ante el Ministerio de Desarrollo Social un cambio en el mecanismo de evaluación de los proyectos de inversión para que se considere las externalidades positivas de este medio de transporte. Así se podrían desarrollar obras para que los trenes circulen a mayor velocidad que los 40 kilómetros actuales y eleven de 19 a 25 o 28 las toneladas por eje que movilizan.

Mientras avanza la mesa de trabajo que EFE le solicitó a esa cartera, la empresa estatal está destinando US$ 319 millones de su plan trienal 2014-2016 a mejorar el estándar de su infraestructura.

La competencia con el modo caminero, especialmente los camiones, es otro factor que ha afectado el crecimiento de la carga que mueve EFE con sus porteadores, que son Ferrocarril del Pacífico (Fepasa), del grupo Sigdo Koppers; y Transap, firma de transportes de la familia Pirazzoli.

El gerente general de Fepasa, Claudio González, afirmó que “en conjunto con las instituciones de gobierno pertinentes, está implementando múltiples acciones para que el modo ferroviario se transforme en un actor clave para el desarrollo del país, de tal forma de integrarlas a la cadena logística”.

El gerente general de Transap, Claudio Cid, comentó que los costos logísticos en Chile llegan al 18% y duplican a los de países OCDE, por lo que se requiere mayor participación del modo ferroviario.

Cid señaló que “es el propósito de las autoridades de transporte y de la industria ferroviaria potenciar el sistema ferroviario desde y hacia los puertos para lograr al menos un 30% de participación”.

El sistema de EFE y sus porteadores explica cerca del 4% de la carga transportada en el país, el porcentaje restante para llegar al 10% lo suman otros operadores privados (en el norte, por ejemplo).

El año pasado, la red de EFE transportó 10,55 millones de toneladas, un alza de 1,24% respecto de 2013. Para 2015, la estatal proyecta un incremento de 7,21% totalizando 11,31 millones de toneladas, lo que respondería a la recuperación de volúmenes del sector agrícola y alza en transporte de contenedores mayormente entre Santiago y San Antonio.

En EFE indicaron que Fepasa moviliza cerca del 70% de la carga de su red, mientras que el 30% corresponde a Transap.

Actualmente, la industria forestal es la mayor usuaria de este sistema, representando en 2014 el 46% de la carga movilizada en tren. Le siguió minería con 22,8% y el área industrial con una cuota de 18,65%.

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El accidente ocurrió pasadas las 07:00 de este jueves en la ruta que une a Roca Roja con La Negra, por causas que son investigadas por el Ferrocarril Antofagasta Bolivia (Fcab).

Producto del volcamiento de los vagones no hubo lesionados, pero 2.000 litros de ácido sulfúrico quedaron derramados en el lugar, por lo que personal de la cuadrilla de emergencia del Fcab trabajó en la limpieza de la zona.

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A través de un joint venture -en partes iguales- las compañías decidieron iniciar este proyecto, que en un trayecto de casi 120 kilómetros mueve carga de exportación e importación entre el principal terminal portuario del país y la Región Metropolitana (y viceversa).

«Es una forma de incrementar la transferencia de carga sin generar problemas de atochamiento en las carreteras. Es utilizar mejor el ferrocarril en el país», comentó René Lehuedé, presidente de Puertos y Logística (Pulogsa). Esta compañía opera sus filiales Puerto Central en San Antonio y Lirquén en el Biobío.

La carga, básicamente contenedores, llega desde el puerto al centro de distribución de Agunsa en Lampa.

Desde ahí se reparte a diferentes destinos, comentó el gerente corporativo de Logística de Agunsa, Rodrigo Jiménez.

El servicio ferroviario opera una vez al día entre el terminal portuario de San Antonio y la capital, transportando principalmente productos electrónicos, carga pesada y de alto valor. Desde que comenzó a funcionar se han movido unos 20 a 25 trenes al mes.

En diciembre del año pasado, el tren movilizó 220 Teus (un Teu equivale a un contenedor de 20 pies, o 38 metros cúbicos), cifra que cayó a 48 Teus en enero, debido al impacto del paro portuario de ese mes. En febrero la cifra repuntó a 825 Teus y en marzo totalizó 926 Teus, cantidad que representa casi el 40% del potencial de carga que puede transportar este servicio ferroviario, señaló Rodrigo Jiménez.

En Transap comentaron que «hemos tenido una muy buena acogida inicial, con las dificultades propias de estar cambiando el modelo de transporte para el tramo entre San Antonio y Santiago. Vemos buenas proyecciones de carga y nos estamos preparando para realizar las inversiones necesarias para abordarlas», indicaron.

El propietario de la vía es la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y el operador privado paga un peaje por el uso. Las firmas que lideran este proyecto coinciden en que para mejorar el servicio se tendría que elevar el estándar de la vía férrea. Esto, especialmente para aumentar la velocidad de circulación del tren. Actualmente, el tiempo de viaje es de tres a cuatro horas solo en un sentido.

De todos modos, sus gestores destacan que el servicio ferroviario equivale a reducir una cantidad importante de camiones circulando por la carretera y se disminuyen en cerca de 25% las emisiones de CO {-2} (dióxido de carbono).

En Transap agregaron que «vemos un Chile pujante y creciendo en comercio internacional. Mucho se habla de que para esto es necesario crecer en competitividad y con nuestros socios creemos que a través de establecer este corredor podemos aportar a ese objetivo».

Avanza frente de atraque de Puerto Central

Una inversión cercana a los US$ 150 millones prevé desarrollar este año Puertos y Logística, comentó su presidente, René Lehuedé. Ese monto estará, en su mayor parte, destinado a las obras de construcción de un frente de atraque de 700 metros en Puerto Central, concesión portuaria de San Antonio que el grupo Matte se adjudicó en 2011 y que involucra inversiones totales por US$ 480 millones.

Los primeros 350 metros de ese frente de atraque deberían estar listos en noviembre de 2015, para completar su totalidad en noviembre de 2018. Lehuedé añadió que además han aumentado la profundidad de los sitios 4, 5 y 6 del terminal de San Antonio desde nueve metros a 12 metros. Esto, indicó, les permitirá atender barcos de mayor calado.

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