Jorge Bravo, gerente de Estudios y Proyectos de Aprimin, mencionó que “la Agencia Internacional de Energía proyecta que la demanda mundial de cobre crecerá significativamente hacia 2040, impulsada por la transición energética y la electrificación de la economía. En respuesta, las compañías mineras en Chile están evaluando carteras de inversión que supera los US$83.000 millones entre 2024 y 2033. Este escenario representa una gran oportunidad, pero también plantea desafíos que deben abordarse con visión estratégica dado que conlleva riesgos concretos para la cadena de valor minera nacional, especialmente desde la perspectiva de los proveedores”.

Al respecto, afirmó que “los suministros, servicios y soluciones que requerirán los grandes proyectos mineros que se desarrollaran en el futuro próximo se están gestionando hoy. Nuestros asociados deben anticiparse, escalar capacidades, fortalecer sus equipos técnicos y asegurar disponibilidad de insumos críticos. La planificación temprana y la colaboración efectiva entre mandantes y proveedores son esenciales para evitar cuellos de botella en la ejecución”.

“Muchos de los suministros de gran escala y componentes provienen del extranjero, y la actual volatilidad geopolítica puede generar interrupciones en el abastecimiento. Los proveedores de la minería debemos prepararnos para responder con anticipación estratégica, soluciones locales, alternativas técnicas y mayor resiliencia operativa”, añade Bravo.

A ello se suma -aseveró Bravo- que, “Chile cuenta con una red vial y portuaria sólida en las zonas mineras, no obstante, el crecimiento proyectado de la demanda invita a la modernización y expansión de la infraestructura logística existente. Si bien las contingencias climáticas y los desafíos de la geografía nacional han sabido sortearse con éxito por la industria, ya no basta con reaccionar frente a una interrupción, la industria ha transitado desde una actitud predominantemente reactiva hacia una cultura más preventiva y anticipatoria”.

Estos tópicos también son abordados por Jorge Crossley, Head of Supply Chain Copper de Anglo American, quien consideró que “hoy en día los factores climáticos han generado restricciones en las capacidades portuarias debido al incremento de las mareas. Las sequías han llegado a generar problemas de abastecimiento en el canal de Panamá, disminuyendo su capacidad de transporte en algunos períodos. La inestabilidad geopolítica ha llevado a generar restricciones de suministros de ciertos países en conflicto, alterar las vías de tránsito y más recientemente la guerra comercial están desafiando las cadenas de suministro ágiles. En Chile, la infraestructura de transporte terrestre, ferroviario y portuario se encuentra estancada sin inversiones significativas. Todo este escenario nos lleva a evaluar constantemente los riesgos y planificar cadenas de suministro más resilientes, con suministros alternativas y más producción y almacenamiento local en Chile”.

En ese contexto, el ejecutivo, que es además presidente del Comité de Abastecimiento Responsable de Sonami, recalcó que “la evaluación y manejo de riesgos es un elemento clave en la gestión minera a todo nivel. La planificación de alternativas de suministros y vías de despacho de los productos y concentrado son una base necesaria e imprescindible para asegurar continuidad operacional en la industria minera. Hay múltiples ejemplos recientes de disrupciones tanto de suministros como de instalaciones portuarias que han tenido poco o nulo impacto en la producción y exportación del cobre en Chile debido al desarrollo planificado de estas opciones y la colaboración entre los distintos actores del sector”.

“La colaboración entre proveedores y empresas mineras, al igual que entre los distintos actores público privados, son una herramienta clave para lograr una cadena de abastecimiento más resiliente. Los desafíos actuales son difíciles de resolver individualmente, por lo que vemos necesario seguir desarrollando estas relaciones”, menciona.

Infraestructura para la minería

Ronald Guzmán, académico de Ingeniería Civil en Minería de la Universidad del Desarrollo (UDD), advirtió que “en la alta cordillera, eventos extremos como lluvias estivales, nevadas y sismos interrumpen accesos, suministro eléctrico y transporte de insumos críticos. Hacia la costa, marejadas y tsunamis afectan la continuidad portuaria, que ya opera con altos niveles de concentración: pocos terminales mueven la mayoría del cobre, lo que aumenta la exposición ante cierres”.

“La infraestructura de soporte también es vulnerable. Los mineroductos y relaves requieren diseños sísmico-hidrológicos cada vez más exigentes, mientras que el transporte ferroviario y carretero se ve expuesto a incidentes de seguridad y bloqueos. En paralelo, la minería depende crecientemente de insumos estratégicos como ácido sulfúrico, amoniaco y energía eléctrica, cuyo abastecimiento está condicionado a cuellos de botella logísticos globales y a la transición energética local, con desafíos en transmisión y desalinización”, añade el profesor.

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La iniciativa, liderada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto con el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, permitirá una mayor eficiencia logística en el transporte de cargas, reducir las emisiones contaminantes y disminuir las tarifas del cabotaje marítimo de contenedores y otros costos asociados.

Asimismo, esta modificación a la ley tiene un especial énfasis en seguridad y soberanía nacional, ya que fue elaborada con la participación del Ministerio de Defensa y cuenta con una evaluación positiva de la Armada.

“Hoy es un día histórico para nuestro país, ya que después de 13 años, por fin Chile contará con una ley que moderniza y regula las normas de navegación, que permitirá el ingreso de inversión extranjera en el transporte de cargas, pero que protege el cabotaje de las naves nacionales, principalmente aquellas que operan en el extremo sur. Esta es una iniciativa que impulsa la economía y fortalece el empleo de nuestros connacionales, pero también es un paso importante en la preservación del medio ambiente, ya que el transporte marítimo es casi un 70% más sustentable que otros modos”, aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz.

En tanto, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Álvaro García, aseguró que “esto es una gran noticia para la economía chilena. Es una buena noticia para los exportadores y para los importadores, pero también para los bienes que compran los chilenos en el país, cuyo precio se van a ver disminuidos por el menor costo de transporte que tendrán. Es también una gran noticia para el empleo, porque vamos a tener más industrias de transporte marítimo instalada en Chile. Eso es precisamente lo que logra esta ley, fortalecer el crecimiento y traer más fuentes de empleo para chilenos y chilenas”.

Desde el Ministerio de Transporte aseguraron que entre los beneficios tangibles están una reducción de entre un 19% y 39% en la tarifa del flete de contenedores y otros costos asociados, lo que representa un ahorro cercano a los US$267 millones al año. Además, permitirá fortalecer la actividad en el norte del país con especial énfasis en el flujo de los puertos, y una mayor oferta del transporte terrestre de corta distancia. Esto ayudará principalmente a las MiPymes importadoras y exportadoras que tienen menor capacidad de negociación con las navieras en comparación con las grandes empresas.

Con su aprobación en la sala, el proyecto que modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación queda listo para su promulgación por parte del Presidente Gabriel Boric y posterior publicación en el Diario Oficial.

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La iniciativa, liderada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto con el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo, apunta a generar una mayor eficiencia logística en el transporte de cargas, reducir las emisiones contaminantes y disminuir las tarifas del cabotaje marítimo de contenedores y otros costos asociados.

Al respecto, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, valoró la decisión del Senado, ya que “este es un proyecto que responde a una necesidad histórica de ampliar y mejorar el movimiento de cargas vía marítima en los puertos del país, que actualmente alcanza sólo el 4%. Esta iniciativa permitirá el ingreso de inversión extranjera, pero al mismo tiempo va a proteger el cabotaje de naves nacionales que operan en el extremo sur. También impulsa la generación de nuevos empleos, poniendo como exigencia que el 100% de la tripulación sea de nacionalidad chilena. Y lo que no es menos importante, promueve el cuidado del medio ambiente, ya que el transporte marítimo es casi un 70% más sustentable que otros modos”.

En tanto, el ministro de Economía, Álvaro García, destacó la aprobación en la Sala del Senado del proyecto: “Este nuevo paso representa un avance decisivo para modernizar nuestro sistema marítimo y dinamizar la economía de las regiones. Este es un proyecto equilibrado, que protege los puestos de trabajo y, al mismo tiempo, impulsa la competitividad y el crecimiento económico. La reforma permitirá reducir costos logísticos y tarifas de fletes, generando más empleo en puertos y embarcaciones, beneficiando especialmente a nuestras MiPymes importadoras y exportadoras. Esperamos que esta iniciativa pueda transformarse en ley durante este año”.

Entre los beneficios tangibles del Proyecto de Ley de Cabotaje están una reducción de entre un 19% y 39% en la tarifa del flete de contenedores y otros costos asociados, el fortalecimiento de la actividad en el norte del país con especial énfasis en el flujo de los puertos, y una mayor oferta del transporte terrestre de corta distancia. Esto ayudará principalmente a las MiPymes importadoras y exportadoras que tienen menor capacidad de negociación con las navieras en comparación con las grandes empresas.

Con su aprobación en la Sala, el PDL pasa al tercer y último trámite legislativo en la Cámara de Diputados y Diputadas, donde deberá votarse nuevamente luego de las indicaciones que le hicieron en la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado.

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La jornada reunió a ejecutivos de las áreas de abastecimiento y contratos de Antofagasta Terminal Internacional, Empresa Portuaria Antofagasta, Puerto Angamos, Puerto Mejillones, Terminal Graneles del Norte y Puerto Tocopilla (SQM Yodo Nutrición Vegetal), con representantes de 100 empresas proveedoras de la Región de Antofagasta y otras ciudades del país, que tuvieron la oportunidad de ofertar sus productos y servicios a los principales actores de la industria logística regional.

Desde la gremial resaltaron que se trató de un espacio de exclusivo fomento a la vinculación estratégica y de networking, orientado para pequeñas y medianas empresas, que posibilita la conexión comercial, oportunidades de colaboración y presentación de las capacidades tecnológicas, adaptadas a las demandas actuales del sector portuario.

“Articular este espacio que fortalece los encadenamientos productivos entre este sector industrial y las empresas proveedoras, es un paso importante para crear más redes de contacto, que permiten la concreción de nuevos negocios”, enfatizó Fernando Cortez, gerente general de la AIA.

Industria de relevancia nacional

La Región de Antofagasta concentra aproximadamente el 30% de las exportaciones nacionales, a través de sus seis puertos, y es la segunda industria más importante del país, después de la minería. En marzo de 2025, las exportaciones regionales crecieron 64,1 % interanual, alcanzando US$3.511 millones (Portal Portuario, mayo 2025).

“Este espacio nos ha permitido conocer nuevas empresas y poner la atención en donde están esos proveedores, que fortalecen nuestra productividad como empresa”, aseguró Macarena Iribarren, gerente de Administración y Finanzas de Antofagasta Terminal Internacional.

Por su parte, Javier Tobares, subgerente de Operaciones del Puerto Tocopilla, afirmó que “la vinculación con los proveedores es fundamental para vernos, escucharnos y conocernos, con ello generamos un trabajo colaborativo virtuoso y mejor alineado”.

Desde la AIA resaltaron que sólo entre enero y febrero pasados, el 96,6% de las exportaciones que salieron desde los puertos de Antofagasta correspondieron a materias primas de origen mineral, destacando el cobre y litio, teniendo a China, Estados Unidos y Japón como principales países de destino (Unidad de Análisis Estadísticos y Económicos del Servicio Nacional de Aduanas).

«La colaboración directa con proveedores permite proyectar un desarrollo portuario más eficiente y sostenible”, comentó Ricardo Varas, subgerente de Terminal Multioperado y Portezuelo, Empresa Portuaria Antofagasta

En tanto, Yerko Lucas, jefe de Confiabilidad en Puerto Mejillones, destacó que «este encuentro nos impulsa a identificar oportunidades concretas, para fortalecer la logística desde la innovación local«.

Finalmente, Javier Hunter, jefe de Abastecimiento Estratégico de Terminal Graneles del Norte, aseveró que “espacios como este son clave, para alinear las actuales necesidades estratégicas con proveedores altamente capacitados”.

En ese contexto, desde la AIA aseguraron que esta primera Rueda de Negocios Portuaria, que se extiende hasta este martes 8 de julio, marca un hito en la articulación regional, conectando las capacidades locales con necesidades estratégicas en materia de transporte marítimo, eficiencia operativa y crecimiento logístico.

Haciendo hincapié en que una sólida red de colaboración que contribuye significativamente al fortalecimiento del sector y al posicionamiento de la Región de Antofagasta como un hub portuario de referencia mundial, gracias a su ubicación estratégica, la infraestructura existente y su conexión con importantes corredores bioceánicos.

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Con una inversión de US$4,5 millones, la iniciativa tiene como objetivo el transporte terrestre de óxido cálcico, incrementando su frecuencia respecto de la situación actual, desde instalaciones cuyo origen se ubica en la Región de Antofagasta, hacia las faenas de empresas mineras descritas en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), ubicadas en la Región de Antofagasta.

Se contempla aumentar la frecuencia del transporte terrestre de óxido cálcico o cal viva, desde 120.000 t/año a 715.000 t/año, desde los lugares de abastecimiento de la sustancia, hasta los sitios de destinos especificados.

El transporte será realizado mediante camiones semirremolques tipo silos, desde las instalaciones existentes de las empresas INACAL S.A y/o CALTEC SpA., ambas ubicadas en la comuna de Antofagasta, hacia distintas faenas de clientes mineros por rutas públicas y/o privadas existentes y que actualmente son utilizadas por otras empresas que se dedican a la misma actividad de transporte o similares.

La actividad de transporte se iniciará una vez cargada la unidad (tracto + semirremolque) en el sitio de origen e inicie la operación del transporte hacia el destino final. Para realizar esta actividad, se considera una frecuencia de 69 viajes-camión/día para transportar un promedio de 1.959 t/día de óxido cálcico, lo cual variará sobre la base de las necesidades de cada cliente, no superando un total de 715.000 t/año.

El proyecto no contempla una fase de construcción, ya que no se realizarán obras civiles, tales como construcción de edificaciones, obras viales o alguna modificación de infraestructura, sino que los orígenes, destinos y rutas a utilizar son infraestructura existente, que no requiere adecuaciones u obras.

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Desde la empresa explicaron que esta iniciativa se enmarca en la estrategia de la compañía por operar un yacimiento con la ley de mineral muy baja de 0,389% promedio, que desde inicio de su existencia se enfoca en operar con alta eficiencia y a la vez en oportunidades para producir cobre sustentable.

En ese contexto es que, en la búsqueda de innovaciones, se evaluó la exploración de energías limpias más allá del actual uso de energía eléctrica completamente limpia en la faena minera. En el caso del transporte vial de los productos de Sierra Gorda SCM, se identificó el GNL como una alternativa viable, considerando sus beneficios técnicos y medioambientales, tales como una significativa reducción del ruido y material particulado.

“Desde 2014, en Sierra Gorda SCM trabajamos en la mejora continua del transporte rodoviario de concentrado de cobre, innovando en 2018 con la compañía pionera en la implementación de tolvas herméticas de cerrado automático, un modelo que ha servido de referencia para la minería nacional. Ahora, marcamos un nuevo hito introduciendo la primera flota de camiones a GNL en la minería chilena”, expresó Eric Zepeda San, gerente general interino de Sierra Gorda SCM.

El contrato con el grupo San Gabriel, proveedor especializado en equipos sustentables, contempla la aplicación de 40 tractocamiones GNL con bateas herméticas, a cuáles se suman otros equipos, todos con altos estándares de seguridad y tecnología de vanguardia.

Al respecto, Sandra Montiel, VP de Supply Chain de Sierra Gorda SCM manifestó que “en cada uno de nuestros procesos, estamos buscando oportunidades de negocio e impulsamos suministros responsables. Nos alegra que la reciente implementación de GNL en nuestra logística de salida, contribuya a la reducción de nuestra huella de carbono. Con esta innovación somos la primera minera en Chile que emplea transporte de camiones con menores emisiones de CO2”.

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“Estamos muy satisfechos con la aprobación en general de este proyecto, que de transformarse en ley, nos permitirá sumar nuevos actores al mercado del transporte marítimo, reduciendo las tarifas y beneficiando así a los generadores de carga y a los consumidores en general, mejorando la competitividad del sector logístico marítimo; además de fomentar la creación de más empleos al impulsar la constitución de nuevas empresas navieras nacionales y permitir la inversión de capitales extranjeros, lo que actualmente se encuentra vetado”, aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz.

Por su parte, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Nicolás Grau, explicó que “la aprobación del proyecto de cabotaje marítimo en la Comisión de Trabajo del Senado es un avance clave para permitir un transporte más barato, más ecológico y con mayor empleo nacional. Esta iniciativa fortalecerá la logística y el trabajo portuario, impulsando un sistema más eficiente y sostenible. Confiamos en que el Senado respalde este proyecto fundamental para el desarrollo productivo del país”.

Desde el Ministerio informaron que entre los principales beneficios de este proyecto de ley está la reducción de las tarifas de los fletes por contenedor entre un 17% y un 35% y otros costos logísticos asociados. Esto beneficiará especialmente a las Mipymes importadoras y exportadoras que tienen menor poder de negociación con las navieras en comparación con las grandes empresas, aseguraron.

Además, la iniciativa permitirá una mayor eficiencia logística y de distribución, reducir emisiones contaminantes y una disminución de la congestión vial; además del fortalecimiento de la actividad portuaria en el norte del país.

Actualmente, sólo el 4% de la carga se transporta por vía marítima y prácticamente desde el nacimiento de Chile como república existe la reserva de cabotaje para naves nacionales por motivos de seguridad y fomento industrial. El proyecto de ley que se discute en el Congreso mantiene la norma que establece que tanto el capitán, como el 100% de la oficialidad y la tripulación sean chilenos.

Luego de su aprobación en general en las comisiones de Transporte y Telecomunicaciones, de Pesca y de Trabajo del Senado, el proyecto pasará a votación en general en la sala de esa corporación.

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Este trabajo, que comenzó a fines de 2023, tiene como objetivo fortalecer la competitividad del comercio exterior de Chile mediante la identificación de tendencias, oportunidades y desafíos logísticos, que permitirán avanzar hacia la creación de un modelo de desarrollo logístico que conviva con el contexto regional y mundial, priorizando la sostenibilidad y eficiencia operativa.

La aplicación del PERLOG Chile y la Hoja de Ruta de Facilitación del Comercio incluyó la participación de más de 200 personas en seis talleres a nivel nacional. En estos encuentros se analizaron desafíos y oportunidades en la materia, se abordaron soluciones concretas y se definieron recomendaciones para la acción.

El evento contó con la participación del representante de CAF en Chile, Julián Suárez; la coordinadora de Finanzas y Asuntos Internacionales de Hacienda, Carola Moreno; la directora del Sistema Integrado de Comercio Exterior (SICEX), Bárbara Matamala; la subdirectora Técnica de Aduana, Gabriela Landeros; especialistas de facilitación de comercio de CAF y representantes de los Ministerios de Economía, Transporte, Relaciones Exteriores y Conecta Logística.

El documento da cuenta que la logística, el transporte y el comercio exterior son pilares fundamentales para la economía chilena, ya que impulsan el crecimiento económico, fomentan la competitividad y generan empleo. Además, mejoran la conectividad, reducen costos en la cadena de suministro y promueven prácticas sostenibles.

Durante el Taller, los participantes compartieron y discutieron sus puntos de vista para darle retroalimentaciones a las conclusiones finales del informe, el que será publicado dentro de los próximos meses.

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«Específicamente, demandamos la reposición de las frecuencias de vuelos entre las regiones de Arica y Parinacota, Tarapacá, Antofagasta, Atacama y Coquimbo«, comentaron.

Estos gremios afirmaron que han planteado insistentemente tal demanda en los últimos años y, por lo mismo, expresan su total apoyo a las gestiones que están realizando parlamentarios y otras autoridades para reponer plenamente las frecuencias de vuelos interregionales.

Entre las razones tras esta solicitud, los gremios detallaron: el volumen y dinamismo de la inversión actual y para los próximos años, la descentralización de zonas extremas, los altos costos, horarios e ineficiencia asociada a los traslados actuales vía Santiago y los riesgos de aislamiento y falta de comunicación.

Junto con ello, recalcaron que contar con una mayor conectividad entre las regiones de la macrozona norte implicaría un impacto muy positivo en todo el sector industrial y de servicios asociados a la industria minera, el turismo interregional, el comercio y logística, y todo el positivo impacto en el empleo, ingresos y beneficios sociales.

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Según revelaron desde la compañía, este rebranding es el reflejo de su evolución en el ámbito de la innovación apoyada en la ciencia, que incluye la ampliación de su propuesta de valor hacia nuevos servicios que potencian la seguridad vial y la productividad del transporte terrestre de carga y pasajeros a nivel nacional y continental.

En esta nueva era corporativa, Horux Latam estrenó la plataforma de desarrollo propio, Horux Live, que incorpora diversas tecnologías de asistencia a la conducción y soluciones basadas en la generación y análisis de datos para los tomadores de decisiones en la gestión de flotas, con el objetivo de prevenir riesgos y disminuir la tasa de accidentabilidad.

Al respecto, el gerente general de Horux Latam, Jorge Morales, explicó que “este trabajo en Big Data – que desarrollamos junto al Instituto de Sistemas Complejos de Ingeniería (ISCI)-, nos permite duplicar la capacidad de procesar información, y entregar indicadores de riesgo en tiempo real para apoyar la gestión de las centrales de gestión de transporte; además de generar herramientas predictivas de riesgo para que los operadores de flotas puedan anticiparse y detectar  -con un alto nivel de certeza-  la probabilidad de que un conductor pueda tener un accidente durante su turno, y tomar medidas preventivas”.

El cambio de marca es evidencia de una transformación corporativa que se viene gestando hace dos años y significó potenciar las capacidades de innovación. Un hito en este punto es la adquisición de la empresa de desarrollos tecnológicos para el transporte Innsystems, en diciembre de 2023. “Esto nos permite tener plena autonomía en el desarrollo tecnológico, sin depender de terceros, y con una visión integral y contingente de las necesidades de las empresas en los lugares donde operan, confiando en los talentos nacionales”. Agregó el ejecutivo.

Además, comentó que un objetivo de esta transformación es aumentar presencia en los mercados de Perú, Colombia, Uruguay y, sobre todo, México, países donde ya están presente con Guardian.“Nuestra expectativa de crecimiento en América Latina a 2028 es de 30 mil conexiones a la plataforma Horux Live”, sentenció Morales.

Sólida alianza con Guardian

Horux Latam informó que seguirá potenciando su alianza con Guardian, tecnología de la empresa australiana Seeing Machines, pionera en el uso de algoritmos e inteligencia artificial para el monitoreo, detección y mitigación de fatiga, somnolencia y distracción en el proceso de conducción.

Al respecto, Jorge Morales sostuvo que “somos el distribuidor de Guardian más antiguo del mundo porque creemos firmemente en el aporte que esta tecnología le ha hecho a la seguridad vial a nivel global. Hablamos de una eficacia de hasta un 90% para prevenir eventos de riesgo relacionados con la fatiga y distracción, protegiendo la integridad de personas y activos”.

Horux Latam incluye también en su renovada propuesta de valor un proceso de mejoramiento continuo en la protección de datos personales, en el contexto de la utilización de tecnologías avanzadas e inteligencia artificial. “Nuestros sistemas no son invasivos e incluyen el uso de protocolos de protección de datos personales con estándar del reglamento de la Unión Europea GDPR (General Data Protection Regulation); porque junto con proteger la vida de los conductores, también nos importa resguardar su privacidad”, concluyó el gerente general de Horux Latam.

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