La entrada Finaliza primera fase de plan de Reconversión de Patios Ferroviarios en Antofagasta se publicó primero en Mch.

Por su parte y de acuerdo a un comunicado emitido por FCAB, ante el Tribunal de Garantía de Mejillones se formalizó -por parte del Ministerio Público- a estas siete personas. «Como empresa queremos informar que han sido formalizados tres trabajadores de la compañía por su presunta relación con los hechos que son materia de investigación».

La compañía indicó que el Tribunal de Garantía no accedió a la prisión preventiva de los involucrados. «Aunque respetamos dicha decisión, no la compartimos y, por esta razón, se ha apelado para su revisión por parte de la Corte de Apelaciones», afirmaron.

Asimismo, agregaron que «nos parece muy lamentable los graves hechos que se imputan a estas personas, pues se trata de acciones muy violentas que afectaron la integridad y pusieron en riesgo la seguridad de sus propios compañeros».

Por último, -aseveraron desde FCAB- «queremos señalar que, para no entorpecer el trabajo de Carabineros y Ministerio Público, no emitiremos mayores declaraciones al respecto».

Aquí el registro de lo publicado por Carabineros: https://twitter.com/CarabAntof/status/1582459545263042560/video/1

La entrada Carabineros detuvo a siete personas por robo de cátodos de cobre desde vagones de FCAB se publicó primero en Mch.

Esto, luego de que un informe de 2014 del TDLC, a solicitud de la estatal Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) y en el marco del establecimiento de condiciones para la licitación de otro frente de atraque (N°1), señaló que el FCAB -ligado a Antofagasta Plc- es un usuario relevante en relación con ese terminal portuario, figura que hasta entonces no tenía.

Esa mención cambió el panorama de ATI, ya que los usuarios relevantes -quienes por sí o en conjunto con relacionados actúen en el mercado de carga marítima- no podrían tener más del 40% de las acciones.

Ante esto, en julio de 2015, el puerto de los Luksic -donde Empresas Navieras del grupo Urenda tiene un 35%- solicitó a EPA que se pronuncie sobre el aumento del umbral de la restricción desde el 40% al 60%, mismo porcentaje que se estableció para la licitación del frente de atraque N° 1, proceso que aún no parte. EPA tomó cartas en el asunto y concurrió este mes al TDLC para solicitar alzar esa restricción. Para eso presentó informe de Butelmann Consultores, ligado a la ex ministra del TDLC Andrea Butelmann.

El estudio señala que Puerto de Antofagasta, único terminal público de la región, moviliza una proporción menor, cercano al 13% de la zona. Agrega que ATI no es dominante, pero está sometido a una regulación «especial que lo perjudica respecto de Puerto Angamos y le ha restado participación de mercado progresivamente». El informe añade que «FCAB es usuario relevante de ATI, y que tanto FCAB como Saam son empresas relacionadas, que forman parte del mismo grupo empresarial y ambas tienen, en conjunto, un 65% de la propiedad de ATI, sería necesario elevar el umbral, al menos a dicho porcentaje, o bien, que se proceda a enajenar el exceso de participación a un tercero no sujeto a inhabilidad».

El TDLC acogió la petición de EPA y ofició a la Fiscalía Nacional Económica, ministerios y diversos actores portuarios para que aporten antecedentes sobre el tema en un plazo de 20 días.

La entrada Puerto de los Luksic en Antofagasta pide elevar barrera accionaria y caso va al TDLC se publicó primero en Mch.

El accidente ocurrió pasadas las 07:00 de este jueves en la ruta que une a Roca Roja con La Negra, por causas que son investigadas por el Ferrocarril Antofagasta Bolivia (Fcab).

Producto del volcamiento de los vagones no hubo lesionados, pero 2.000 litros de ácido sulfúrico quedaron derramados en el lugar, por lo que personal de la cuadrilla de emergencia del Fcab trabajó en la limpieza de la zona.

La entrada Accidente ferroviario: dos vagones con ácido sulfúrico volcaron en salida sur de Antofagasta se publicó primero en Mch.

Los carros utilizados para transportar el concentrado corresponden a vagones del tipo góndola y la capacidad de carga útil es de 51 ton, considerando un peso específico de diseño de 2 ton/m3, de concentrado de cobre.

El vagón tendrá una caja para carga fabricada en acero estructural, compuesta por paneles laterales y frontales rectos de acero ASTM A-242 o equivalente, provistos de montantes verticales y una tapa de fibra de vidrio para evitar pérdidas y contaminación del medio ambiente durante el transporte de concentrado, la que considera un sistema de 4 puntos de bloqueo e izaje en la parte superior. El desbloqueo será automático al izar la tapa.

La construcción del ramal desde la Minera a línea principal existente es de responsabilidad de la empresa Minera y la vida útil del Proyecto corresponde a 30 años pudiendo extenderse dependiendo de las condiciones de mercado.

Velocidad y manejo

Los carros serán arrastrados por locomotoras del tipo General Motors o equivalentes, de 1.200 a 3.000 Hp aproximadamente. La mano de obra utilizada para la operación del proyecto corresponde a 7 tripulaciones (3 personas cada una) para el tren, 4 personas en mantención de carros y locomotoras, por lo tanto se requiere un máximo de 25 trabajadores.

El nuevo tren de carga circulará a una velocidad no superior a los 50 km/h. Sin embargo, en su paso por centros poblados, tales como Baquedano y Antofagasta, la velocidad no superará los 30 km/h.

Cabe destacar que las locomotoras contarán con un dispositivo de registro continuo de parámetros denominado “event recorder” (o registro continuo), el cual es utilizado en las actuales locomotoras para el control de la velocidad, entre otros parámetros.

La entrada FCAB cuenta con nuevos vagones para transportar cobre se publicó primero en Mch.