La variación del mes se explicó, principalmente, por el aumento del grupo combustibles (3,9%), que incidió 1,397 puntos porcentuales (pp.) sobre la variación mensual del ICT general.

En tanto, recursos humanos registró un incremento de 0,9% respecto a octubre de 2022, con una incidencia de 0,348 pp., mientras que otros servicios relativos al equipo de transporte anotó una variación mensual de 1,0%, contribuyendo con 0,082 pp.

Por su parte, servicios financieros presentó un alza de 0,7% en comparación con el mes anterior, aportando 0,067 pp.

Finalmente, repuestos y accesorios para el funcionamiento y mantención del vehículo consignó una variación mensual de 0,5%, con una incidencia de 0,045 pp.

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El proyecto de capacitación impulsado por la institución, que cuenta con el apoyo técnico de la Federación Internacional de Automóvil (FIA), pretende que los conductores profesionales y no profesionales que se encuentran laboralmente activos dentro de las compañías mineras puedan recibir la formación pedagógica necesaria para implementar en sus recorridos una serie de reglas sencillas y eficaces de conducción eficiente, que optimicen el máximo los recursos de los vehículos y, a su vez, contribuyan al cuidado del medioambiente.

Para aquellos conductores profesionales que se desempeñan en las áreas de transporte y carga, las capacitaciones podrán hacerse en simuladores de realidad virtual, cuya función no sólo busca incentivar el aprendizaje de técnicas de eco-conducción y difundir la importancia que tiene su aplicación, sino que también detectar en terreno el comportamiento y los hábitos conductivos que tiene cada conductor, y que están influyendo en el mayor consumo de combustible y en la generación de mayores emisiones de CO2 durante sus desplazamientos. A través de esta tecnología también se podrá medir el rendimiento de quienes se desempeñan detrás del volante, como así también implementar correcciones en un entorno seguro y controlado que permita elevar sus desempeños.

Beneficios

“La conducción eficiente trae aparejada una serie de beneficios, entre ellos: optimizar el consumo de combustible, reducir las emisiones de CO2, bajar los costos de mantenimiento y de operación del vehículo. Además, aminora los niveles de estrés durante los traslados y promueve una conducción más responsable. Su implementación contribuye también a la seguridad vial y es por eso que estamos impulsando este programa de capacitación que le permita incentivar estas técnicas de conducción inteligente, que ya en Europa rige hace más de 10 años”, aseguró Alfredo Lavanchy, gerente general de Automóvil Club de Chile, quien agregó que “con la conducción eficiente se puede lograr un ahorro de hasta un 15% en el consumo de combustible”.

Según consignó Automóvil Club de Chile, el programa de capacitación que se está incentivando en todo el país también incorpora evaluaciones teóricas de conocimientos y de conducción, que permitan a los conductores aprender de su propia experiencia, para así adoptar paulatinamente estas técnicas de conducción en su desempeño laboral. Además, la iniciativa incorpora entrenamientos en ruta que permite a los conductores de carga, de pasajeros o de uso particular identificar aquellos hábitos que se deben modificar en pos de la adopción de prácticas más eficientes detrás de un vehículo motorizado.

Lavanchy agregó que “el sector del transporte representa más de un tercio del consumo energético del país, generando cerca de un 31% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Nuestra apuesta es ampliar los conocimientos y herramientas necesarias sobre conducción eficiente para que los conductores con licencias clase A y B, como las propias empresas, conozcan los beneficios de tipo medioambiental, económico y de seguridad vial que hay detrás de la adopción de este nuevo estilo y actitud de conducción”.

Desde la institución proyectan que al término de este año más de mil 300 conductores que hoy se desempeñan en el sector público y privado reciban estas capacitaciones teóricas y prácticas en conducción eficiente.

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 Por primera vez en un evento de esta magnitud, Chile participó como partner del evento, dando cuenta de todo el potencial que tiene el país en el desarrollo de proyectos de hidrógeno verde, con el propósito de potenciar alianzas y profundizar el trabajo para habilitar el comercio mundial de esta energía fundamental para la transición hacia las cero emisiones.   

Cecilia Pardo, gerente general de Oxiquim, quien formó parte de la delegación nacional, señaló que la participación de la compañía responde a su propósito de estar permanentemente a la vanguardia de las últimas tendencias en materia energética en todo el mundo. “Nuestra participación se enmarca en nuestro compromiso por ser una compañía ambientalmente consciente y sostenible, que está en contacto con las tecnologías más avanzadas”, manifestó. 

Añadió que “tenemos más de 30 años de experiencia brindando servicios logísticos al mercado de combustibles y energía, lo que nos permite ser un aporte en el camino que Chile ya inició en relación con la producción de hidrógeno verde”.

Chile lanzó su estrategia de hidrógeno verde en noviembre de 2020 y desde entonces se ha posicionado globalmente como uno de los principales actores y futuro principal exportador de la denominada “energía del futuro”. 

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En este contexto, se crea el informe “Minería y Cambio Climático” a través de Beauchef Minería de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas (FCFM) de la Universidad de Chile. Un documento dirigido por los profesores Willy Kracht y Bárbara Salinas, donde académicos e investigadores de la FCFM, plantean un plan de acción para la reducción de emisiones bajo directrices que posicionarían a la minería chilena, y particularmente al cobre, como un producto diferenciado y limpio, mientras se genera un nuevo mercado.

La ruta

Incorporar la electromovilidad y la eficiencia energética, fomentar las Energías Renovables No Convencionales (ERNC), propiciar una mayor responsabilidad de la minería respecto a sus emisiones e incentivar la investigación y el desarrollo en estas líneas de acción, son parte de la ruta de transformación que proponen en este estudio.

Temáticas

Esta tercera entrega de una serie de estudios sobre Minería, Tecnología y Sociedad, aborda los compromisos y desafíos que el cambio climático representa para la minería chilena, el cual ofrece una mirada actualizada de estadísticas del sector, tendencias, vulnerabilidades frente al cambio climático y demandas proyectadas para distintos minerales, al tiempo que muestra la relación que existe entre la transición energética, temas de electromovilidad y minería.

Energía en minería: enfoque prioritario

El profesor Rodrigo Palma, académico del Departamento de Ingeniería Eléctrica y director del Centro de Energía, comenta en el prólogo de este trabajo que «la eficiencia energética, a diferencia de lo planteado usualmente, se presenta como una opción con gran potencial, mientras se generen los incentivos adecuados y haya mayor conocimiento respecto a su implementación. Por otro lado, el documento abraza la oportunidad única de la energía solar en sus diversas formas, sin dejar de lado los aportes de otras energías renovables, la electromovilidad y el hidrógeno como portador energético”.

Añade que, “todo este análisis se realiza considerando los impactos que podría eventualmente tener el desarrollo de estas tecnologías a nivel local, donde se destaca el ‘dilema del litio’ como una disyuntiva no resuelta entre huella de carbono y huella hídrica».

Por su parte, Willy Kracht, director del Departamento de Ingeniería de Minas de la U. de Chile e integrante de Beauchef Minería, sostiene que el cobre además es un elemento clave para el desarrollo de tecnologías limpias, y plantea que «existe una demanda de más minería en el avance hacia la transición energética, la cual es ineludible. Entonces, visualizamos que si hay una matriz energética basada en tecnologías limpias, siendo intensivas en el uso de minerales, el cobre es importante en ella”

A su vez, Kracht destaca que la minería es intensiva en el uso de combustible y energía eléctrica. «De hecho, demanda alrededor de 1/3 de la energía eléctrica que se produce en el país y un 20% del diésel de consumo a nivel nacional. Por lo tanto, tenemos que hacernos cargo de las emisiones directas e indirectas”.

El académico suma a ello que “el documento indica que a pesar de que generamos solo un 0,25% de las emisiones globales, Chile produce casi el 30% del cobre mundial, por lo que si nuestros esfuerzos se concentraran en la minería, el aporte a la producción cuprífera mundial sería muy relevante«.

En este sentido, el director enfatiza que es necesaria una transformación del sector minero para dar cuenta de los desafíos del cambio climático.

Transformación hacia una minería más limpia

En tanto, Bárbara Salinas resalta que el estudio de Beauchef Minería se hace aún más relevante hoy día en el contexto de la reciente publicación del último informe del IPCC, con conclusiones bastante desesperanzadoras, lo que pone al cambio climático como una urgencia incluso mayor de la que tenía cuando se redactó. Es por esto que se propone una ruta de transformación de la minería que apunte a la reducción de emisiones con foco en energía.

Puntualiza que «para cumplir con el Acuerdo de París, la transformación energética es ineludible. Si queremos limitar el aumento de temperatura debemos alcanzar la carbono neutralidad al año 2050, para lo cual las principales medidas que se han impulsado son la transformación de la matriz energética y la electromovilidad«.

El estudio se encuentra disponible en el sitio web de Beauchef Minería y es de acceso libre y gratuito: www.beauchefmineria.cl

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Dicha estrategia de divide en tres fases, considerando en su primera parte fomentar los consumos domésticos de gran escala con demanda establecida, que en el corto plazo van de la mano con el uso en refinerías, amoníaco doméstico, camiones pesados de ruta, buses de larga autonomía e inyección en redes de gas.

Según trascendió, uno de los ejes para impulsar dicha estrategia de parte del Gobierno serpa el envío de un proyecto de ley con el que se buscará adelantar las bases de desarrollo. Este ingresaría al Congreso próximamente.

Si bien el contenido del proyecto aún se encuentra en elaboración, entre otros puntos, establecería cuotas de hidrógeno verde en las redes de gas natural y crearía zonas francas para facilitar la instalación de este tipo de iniciativas.

No obstante, el documento aún no está terminado, ya que se está estudiando la incorporación de tratamientos tributarios especiales para nivelar la cancha frente a alternativas más contaminantes y así incentivar el desarrollo de proyectos, aunque estos también se podrían realizar a través de reglamentos.

Consultado al respecto, el Ministerio de Energía confirmó escuetamente que trabaja en los contenidos de “un proyecto de ley para acelerar el desarrollo de la estrategia”.

En paralelo, en las próximas semanas se dará a conocer un listado de líderes que tendrán como objetivos ser embajadores del país con cada uno de los ejes que tiene la estrategia local, con expertos en distintas áreas, y que significará adquirir compromisos e intercambios a nivel nacional e internacional.

En esta línea, el biministro de Energía y Minería, Juan Carlos Jobet, explicó que el despliegue exitoso de la estrategia requiere tener personas de la talla de David Gallagher, Eduardo Bitran o Rosario Navarro, quienes ya estarían fichados.

El resto de los representantes saldría de un selecto grupo donde se encuentran personalidades con que las ya se han reunido, como el expresidente Ricardo Lagos, el empresario Andrónico Luksic, el expresidente de Codelco Marcos Lima, los exministros Felipe Larraín y Vivianne Blanlot, la historiadora Lucía Santa Cruz, el también empresario Juan Rasmuss; entre otros, como Nicholas Davis, Susana Claro, Raúl Alcaíno, Gonzalo Muñoz o Ignacio Yarur, aunque también se barajarían otros nombres.

A la fecha, el anuncio del Gobierno en materia del hidrógeno verde ha generado interés a nivel global, recibiendo invitaciones para ser parte de importantes organizaciones afines, como la Asociación Internacional para el Hidrógeno en la Economía (IPHE), un grupo de países líderes en el tema, y que será clave para posicionar a Chile como líder mundial, potenciando su capacidad de exportación.

Los próximos pasos en la materia consideran la creación de las primeras moléculas de hidrógeno verde a escala en Chile, la publicación de la guía de Proyectos Especiales ante la SEC, la ejecución de estudios valorizados en más de US$1 millón, y una mesa de instrumentos económicos que trabajará con el Ministerio de Hacienda para acelerar el ingreso de energéticos limpios al país.

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El documento del organismo internacional “Reducción del costo del hidrógeno verde: ampliación de los electrolizadores para cumplir con el objetivo climático de 1,5 C ” analiza los impulsores de la innovación, presentando estrategias que los gobiernos pueden examinar detenidamente para reducir el costo de los electrolizadores en un 40% a corto plazo y hasta en 80% a largo plazo.

Informe

“El hidrógeno verde podría desempeñar un papel fundamental en las estrategias de descarbonización, especialmente cuando la electrificación directa es un desafío en sectores más difíciles de eliminar, como el acero, los productos químicos, el transporte de larga distancia, el transporte marítimo y la aviación. Sin embargo, las regulaciones, el diseño del mercado y los costos de producción de energía y electrolizadores siguen siendo una barrera importante para la absorción de hidrógeno verde”, se indica.

“El hidrógeno renovable puede cambiar las reglas del juego en los esfuerzos globales para descarbonizar nuestras economías”, dijo Francesco La Camera, director general de Irena. “Es necesario nivelar el campo de juego para cerrar la brecha de costos entre los combustibles fósiles y el hidrógeno verde. El hidrógeno verde rentable puede ayudarnos a construir un sistema de energía resiliente que prospere con tecnologías modernas y adopte soluciones innovadoras adecuadas para el siglo XXI”, agrega el documento.

Según Irena, actualmente el hidrógeno verde “es 2-3 veces más caro que el hidrógeno azul, producido a partir de combustibles fósiles en combinación con la captura y almacenamiento de carbono (CAC). El costo de producción del hidrógeno verde está determinado por el precio de la electricidad renovable, el costo de inversión del electrolizador y sus horas de funcionamiento. Las energías renovables ya se han convertido en la fuente de energía más barata en muchas partes del mundo, y las subastas alcanzaron precios récord por debajo de los 20 dólares por megavatio-hora (MWh). Si bien la electricidad de bajo costo es una condición necesaria para el hidrógeno verde competitivo, los costos de inversión para las instalaciones de electrólisis también deben disminuir significativamente”.

El nuevo estudio de Irena identifica estrategias y políticas clave para reducir los costos de los electrolizadores a través de la innovación y el rendimiento mejorado con el objetivo de escalar los electrolizadores de los megavatios actuales a los niveles de varios gigavatios (GW).

Se señala que la estandarización y fabricación en masa de las pilas de electrolizadores, la eficiencia en la operación, así como la optimización de la adquisición de materiales y las cadenas de suministro serán igualmente importantes para reducir los costos. Para eso, la capacidad de fabricación actual de menos de 1 GW tendría que crecer masivamente más allá de los 100 GW en los próximos 10 a 15 años.

En el mejor de los casos, el uso de electricidad renovable de bajo costo, a US$20 por MWh en instalaciones de electrolizadores, grandes y competitivos en costos, podría producir hidrógeno verde a un costo competitivo con el hidrógeno azul ya en la actualidad.

“Si en la próxima década se lleva a cabo una rápida expansión y un despliegue agresivo de electrolizadores, el hidrógeno verde podría comenzar a competir en costos con el hidrógeno azul para 2030 en muchos países, haciéndolo más barato que otras alternativas bajas en carbono antes de 2040”, muestra el análisis del organismo.

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«En el marco del evento de salud pública, por brote de Coronavirus COVID-19, declarada, recientemente como Pandemia por la Organización Mundial de la Salud, esta Superintendencia ha estimado necesario que, para garantizar la operación de las empresas del sector energético que prestan servicio público, éstas deberán adoptar todas las medidas pertinentes que, en su calidad de propietarios y/u operadores de los activos y de las instalaciones, les corresponda asumir, para su debido resguardo frente a la alerta sanitaria, en función de preservar la seguridad y continuidad de las operaciones, y que les son exigibles, por expreso mandato de la normativa establecida, al efecto, por el ordenamiento jurídico vigente y cuyo cumplimiento compete fiscalizar a esta Superintendencia», indica el oficio enviado por el organismo a las compañías.

La medida de la SEC se suma a la del Coordinador Eléctrico Nacional, para que las empresas que operan en el sistema eléctrico local informen las medidas que están tomando para reguardar sus labores operacionales.

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(El Mercurio de Calama) La Corporación de Fomento de la Producción (Corfo), cofinancia dos consorcios tecnológicos que buscan adaptar los camiones de extracción y los equipos móviles de la minería, a una combustión dual petróleo-hidrógeno y a celdas de combustibles, respectivamente. En lo que es el primer paso para transformar a las regiones de Antofagasta y Atacama en líderes mundiales de la producción verde de hidrógeno verde, combustible económicamente competitivo que no genera dióxido de carbono (CO2).

Cambio productivo

Desde Corfo explican que como parte de la hoja de ruta del Programa de Energía Solar, ha venido coordinando esfuerzos para visibilizar esta oportunidad para la transformación productiva del país y ha iniciado el camino de las iniciativas de desarrollo tecnológico e innovación a través de programas o consorcios tecnológicos, integrados por destacadas universidades y empresas.

Mediante estos esfuerzos, la Corporación espera impulsar la penetración de nuevas fuentes de energía en la industria minera y generar la demanda de hidrógeno verde, para luego poder enfocarse en la producción. Es así que en la actualidad entrega cofinanciamiento a dos consorcios.

Caex y equipos móviles

El primero de estos consorcios, según informaron desde Corfo, busca adaptar la operación de los camiones de extracción minera (Caex) hacia una combustión dual con sustituciones del uso de diésel por sobre del 50%, mediante el reequipamiento, demostrando la viabilidad técnica y económica de soluciones tecnológicas de mezclas de hidrógeno y diésel, mediante el desarrollo de ensayos y prototipos industriales, así como pruebas en condiciones industriales reales, que proveerán los antecedentes empíricos necesarios para su posterior empaquetamiento y escalamiento comercial.

[VEA TAMBIÉN: Explorarán la producción de hidrógeno verde para la gran minería de la región de Antofagasta]

El segundo consorcio aborda, a través de un portafolio de proyectos, el desafío de adaptar equipos móviles como cargadores frontales de la minería subterránea hacia la electromovilidad basada en celdas de combustibles y desarrollar tecnologías adecuadas a las condiciones de la industria minera, en cuanto a sus requerimientos de potencia, durabilidad y rendimientos esperados y de forma de reducir tanto los costos de los combustibles como de ventilación de las minas.

Un polo mundial

Desde Corfo explicaron que una vez impulsada una demanda por hidrógeno de bajas emisiones, el desarrollo de la cadena de suministro activará la industria asociada a su uso y también la de abastecimiento, donde las oportunidades de inversión son similares a toda la industria energética.

Esto requerirá planta de electrólisis, donde los esfuerzos de desarrollo tecnológico deberán enfocarse en lograr la máxima participación de las empresas locales en la cadena de valor de la producción, logística y uso del hidrógeno.

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En palabras sencillas -aunque tiene poco de simple-, la tecnología en la que está trabajando desde 2015 la Corfo consiste en transformar energía solar en hidrógeno. ¿Cómo? Una vez que la luz del sol llega a un panel solar fotovoltaico y genera electricidad, ese será el insumo base para hacer funcionar un electrolizador.

Este instrumento, una especie de “olla” a la que se le ingresa agua dulce, lo que hace es “separar” el hidrógeno del oxígeno. Luego, el hidrógeno, en forma de gas, se almacena en un estanque idéntico a los que tienen las estaciones de venta de gasolina. A una alta presión y baja temperatura, dicho gas pasa a ser un líquido, el que se introduce, mediante una bocatoma similar a las que tienen los vehículos, para que entre al sistema y dicho “combustible” haga mover el motor eléctrico del vehículo, y con ello se desplace.

El cobre verde que inició todo

Según cuenta Eduardo Bitran, vicepresidente de Corfo, luego de que en 2016 Chile fijara en la Cumbre del Cambio Climático (COP 22) en Marruecos la meta de producir un millón de toneladas de cobre “verde” -es decir, sin huella de carbono-, comenzaron a analizar los principales componentes de la huella de carbono: 54% viene de la electricidad empleada en las faenas mineras y 25% del combustible. “La gracia es que en una mina se puede tener toda la operación concentrada ahí mismo. Tener el panel y el electrolizador donde se cargan los camiones”, comenta Bitran.

“Encontramos una empresa que había desarrollado vehículos con motores duales. Es decir, que tenían un tanque de hidrógeno y uno de diésel, y tenían un inyector conectado a un computador que les permitía combinarlo. Esa empresa se llama Alset, y uno de los fundadores es el chileno Ignacio Galindo. En 2016 le contratamos un estudio de prefactibilidad”. El estudio llegó a la conclusión de que se podía llegar a una sustitución de entre 60 y 70% de diésel por hidrógeno. Pero todavía era teórico.

[VEA TAMBIÉN: Rainer Schröer, director del Programa de Energía de GIZ: “El hidrógeno es el valor agregado de la energía limpia”]

“Hicimos una convocatoria en mayo de 2017 para que las empresas mineras pudieran pilotear soluciones duales. A esa convocatoria se presentó Alset, con unos compromisos relativamente débiles de grandes empresas mineras, básicamente cartas de interés. Lo declaramos desierto”.

Las alternativas para hacer esta tecnología son dos: que las empresas que fabrican los camiones mineros, principalmente Caterpillar y Komatsu Cumming, los trajeran con motores duales desde sus fábricas; la segunda es que en Chile se haga un retrofitting de los camiones actuales, que no es más que modificar los motores por uno que permita la inyección de diésel con hidrógeno. Ninguna de las dos empresas contactadas por Corfo quiso emplear la tecnología.

Entonces vino el segundo llamado, esta vez abierto a dos opciones. Uno con motores duales para camiones de la minería y otro para ” fuel cell “; es decir, que el 100% del combustible que utilicen maquinarias más pequeñas de la minería, como los cargadores frontales de faenas mineras subterráneas, empleen hidrógeno para moverse. Ahora sí llegaron ofertas, y a fines de febrero fueron adjudicados a dos consorcios con reputados nombres nacionales y extranjeros.

Para el caso de los motores duales, llegó un consorcio tecnológico compuesto por Alset, la Universidad de Santiago, la Universidad Católica, NTT Data de Japón, Compañía Minera del Pacífico, BHP Chile, Anglo American Sur y Engie, entre otros. Lo que va a hacer este grupo es tomar el camión gigante de la minería y demostrar la viabilidad técnica y económica de mezclar el hidrógeno con el diésel. “Tienen que hacer un prototipo industrial, en operaciones mineras. Esto tiene una fase de laboratorio, de ensayo y de transferencia tecnológica, donde tienen que empaquetar el resultado para un proyecto comercial. Esto no puede quedar solo como un paper de estudio, tiene que ser algo concreto”, aclara Bitran.

El costo total del proyecto es de $12.500 millones, de los cuales Corfo aporta $4 mil millones por cuatro años y el resto sale de los privados.

El otro consorcio para los fuel cell en cargadores fue adjudicado por la Universidad Federico Santa María, Codelco, Collahuasi, Metalpar, Siemens, Engie, Sociedad Nacional de Minería, el Centro Nacional de Hidrógeno de España y Linde. También participa Ballard Power Systems, que son proveedores de buses con combustible fuel cell en el mundo, con base en Canadá y operaciones en Europa, entre otros. Este proyecto tiene un costo total de $1.300 millones, de los cuales Corfo aporta con $650 millones. El proyecto es a cinco años máximo.

Las posibilidades son mayúsculas, adelanta el vicepresidente de la Corfo. “El auto eléctrico se demora cerca de 4 horas en cargarse y tiene una autonomía de 200-300 kilómetros. El hidrógeno tarda menos de 5 minutos en cargarse y con una autonomía de 600 kilómetros por carga, igual que un vehículo con diésel”, lo que lo haría muy atractivo para la minería. Y por el agua tampoco habría un problema mayor. “Hicimos el estudio, y si se reemplazan todos los camiones de Chuquicamata, por ejemplo, se requiere el 2% de todos los derechos de agua que tienen”, dice Bitran.

Actualmente, el hidrógeno se utiliza como combustible, pero no es limpio. El 95% de la producción es a través de la energía del carbón y el gas natural, donde Australia es el principal productor. “Los australianos invirtieron recién US$ 20 millones para producir hidrógeno para abastecer a los fuel cell a partir de electrólisis producida con gas. Nuestro objetivo es que compitamos con Australia por el hidrógeno, pero nosotros en base solar, con costos mucho más bajos que ellos”, remata Bitran.

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La variación del mes se explica por la baja del grupo Combustibles (-6,3%) con incidencia de -2,259 puntos porcentuales (pp.).

Asimismo, el grupo Servicios Financieros consignó una variación mensual de -0,1%, con incidencia de -0,011 pp., debido a la disminución en los precios del producto gastos financieros excluyendo seguros (-0,5%), el que incidió -0,038 pp. Sobre la variación del índice general.

En contraste a lo anterior, Recursos Humanos presentó una variación de 0,6% mensual, con incidencia de 0,189 pp. En este grupo, la mayor incidencia la consignó el producto mano de obra (0,7%) con incidencia de 0,167 pp., explicado por el incremento en el número y valor de horas extraordinarias, además de pagos de bonos por cumplimiento de metas y producción.

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