Como parte de su actividad, recientemente este organismo publicó un último reporte titulado “Hydrogen Insights 2022”, desarrollado en colaboración con McKinsey & Compañía, donde expertos analizaron la actual situación del hidrógeno a nivel mundial y sus desafíos, concluyendo -entre otras ideas- que para alcanzar las cero emisiones mundiales al 2050 se requiere una inversión aproximada de USD 700 mil millones en hidrógeno al 2030, pero hoy solo el 3% de este capital está comprometido.

Además, el texto deja claro que “la ambición y las propuestas por sí solas no se traducen en un impacto positivo sobre el cambio climático. Se necesitan inversiones e implementación sobre el terreno (…) y urge la acción conjunta de los sectores público y privado”. De esta forma, el documento genera dos grandes desafíos mundiales por mejorar si se quiere alcanzar la meta final: El progreso de propuestas de inversiones y la ampliación del despliegue del hidrógeno en regiones; y permitir el comercio mundial de hidrógeno.

Ante los resultados expuestos, Ángela Castillo, Business Development Director – Energy & Process Industries para Black & Veatch Latinoamérica, destaca que, a la fecha, los gobiernos de varios países (destacando a América Latina) ya cuentan con grandes avances en estrategias y normativas que regulan y miden el correcto proceder, por lo que “ahora es el turno del sector privado para comenzar a actuar, estableciendo Hojas de Ruta que consideren características de resiliencia y prioricen las tecnologías a implementar en función del costo, riesgo, disponibilidad y oportunidades de escalar para alcanzar los objetivos de la descarbonización«.

La ejecutiva añade que “es importante iniciar cada proyecto de forma correcta ya que actualmente la industria está desarrollando muchas nuevas alternativas y tecnologías para alcanzar las cero emisiones al 2050 y, en términos de costos, será imposible poder “probar” todas las opciones para luego elegir finalmente cuál es la que mejor se adecúa a cada plan. Es por esto que se hace tan necesaria la implementación de roadmaps estratégicos y multidimensionales que permitan identificar lo que es posible, aceptando la incertidumbre y considerando una serie de alternativas que influirán y serán influenciadas por las alternativas tecnológicas”.

No obstante, y a pesar de los avances en materia regulatoria desarrollados hasta el momento, Castillo también destaca que como región hace falta ahondar mucho más sobre la certificación del hidrógeno, conjunto de reglas y procedimientos que se utilizan para estandarizar el proceso de rastreo y validación de sus atributos ambientales. “Tenemos que trabajar como región y no como países separados. Hay que hacer un esfuerzo global y poner los lineamientos sobre la mesa”, añade.

En cuanto a próximos desarrollos en materia de generación de energía limpia, en el corto/mediano plazo se espera que la generación de ésta tenga grandes avances, donde el hidrógeno será una de las principales opciones para almacenar energía renovable. Además, en los próximos cinco o seis años será factible el uso del hidrógeno y amoniaco en plantas de energía convencional para aumentar la flexibilidad del sistema de energía.

Asimismo, se espera una mayor transición de hidrógeno limpio mediante electrólisis o captura de carbono para uso industrial, y la región seguirá avanzando en el desarrollo de estaciones de carga para flotas de vehículos.

Por último, se estima que la mezcla de hidrógeno en redes de gas natural existentes pueda ser utilizada para calefacción personal, aminorando los costos energéticos que hoy conlleva este servicio y permitiendo establecer una matriz energética más limpia para todos, incluidos los usuarios finales.

El Hydrogen Council dice que de aquí al 2050 el 18% de la demanda energética mundial va a ser cubierta por hidrógeno. Para eso se requerirán inversiones anuales de 20 a 25 mil millones de dólares hasta finales del 2030, de los cuales el 40% estará destinado a la producción de hidrógeno. Más o menos 1/3 al transporte y distribución del hidrógeno.

Las aplicaciones más importantes a corto y mediano plazo de la descarbonización basadas en hidrógeno van a tener que ver con:

• Generación de energía, donde el hidrógeno va a ser una de las principales opciones para almacenar energía renovable
• El Hidrógeno y amoniaco estarán a 5 o 6 años de su uso factible en plantas de energía convencional para aumentar la flexibilidad del sistema de energía
• La transición de hidrógeno limpio mediante electrólisis o captura de carbono para uso industrial
• Estaciones de carga para flotas de vehículos (donde B&V es fuerte en estaciones de carga y electrolineras)
• Por último, vendrá la mezcla de hidrógeno en redes de gas natural existentes para calefacción. Será lo último en entrar dentro de los usos del hidrógeno que el día de mañana sería ideal que podamos calefaccionarnos como usuarios personales

Para todo lo anterior es necesario tener una Hoja de Ruta estratégica de descarbonización que tiene que ser multidimensional (identificando lo que es posible, aceptando la incertidumbre (no todo va a estar bajo control, sino que habrá ciertos puntos de parada. Este punto sirve para hacer un análisis de lo desarrollado y cómo seguir) y considerar una serie de alternativas que influirán y serán influenciadas por las alternativas tecnológicas.

También tiene que estar muy claro el tema regulatorio. Si bien tenemos estrategias claras en la mayoría de los países de la región como Chile y Colombia que están bastante avanzados, se necesita hablar sobre la certificación del hidrógeno que es un tema muy importante.

También poner las tecnologías en contexto para seguir avanzando en esta Hoja de Ruta. Identificar los cronogramas de las ya existentes y las que están por venir. Identificar la curva de costos probables (se espera que el costo de esta tecnología disminuya en el futuro, por lo que los proyectos serán más viables)

Identificar las características de resiliencia y priorizar tecnologías en función del costo, riesgo, disponibilidad y las oportunidades de escalar como opciones para ayudar a los objetivos de la descarbonización

Hay 3 formas en que nuestra economía puede alejarse del carbono a través del uso del hidrógeno:

• Generación de energía de hidrógeno verde en instalaciones de gas
• El combustible del hidrógeno para transporte pesado y uso comercial (que es lo que se está avanzando bastante ahora con estos pilotos de la minería)
• El uso del amoniaco verde para la producción de energía y otras sustancias químicas más ecológicas

Enlazar esto con la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde ya que Chile (y varios países de la región) tiene una estrategia clara de hacia dónde ir, y depende ahora del sector privado el desarrollar las estrategias para lograrlo, impulsando al hidrógeno como un pilar dentro del objetivo de descarbonización mundial», culmina Castillo.

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En la ceremonia de inicio, la presidenta de la Comisión Organizadora de Fexmin, Patricia Narváez, señaló que “nuestra feria tiene foco centrado en la exploración y búsqueda de exploraciones de todo tipo y tamaño, en esta ocasión tendrá presentaciones de exploraciones de diversos proyectos de oro, cobre, fierro, zinc, etc. Destacamos en esta ocasión, los proyectos de exploración de Codelco y CMP, que los interesados podrán conocer en sus stands corporativos».

«Además, la implementación mixta de esta feria nos permite dar a conocer los proyectos y negociaciones directas como también la alternativa virtual a las que todos tienen acceso para conocer todos los proyectos y visitar la conferencia”, agregó Narváez.

“El tema de este año es exploraciones para el desarrollo de la electromovilidad, contingente al problema del cambio climático que requiere la voluntad de los países y el fuerte aumento de la demanda de minerales críticos, en los cuales nuestro país es privilegiado, contando con la mayor producción de cobre del mundo y litio. Sobre este tema se centran gran parte de las conferencias expuestas por destacados profesionales”, culminó la ejecutiva. 

Por su parte, el presidente del Colegio de Geólogos, Sergio Vicencio indicó que “tengo el honor de representar a los geólogos y en ese contexto me dirijo a ustedes, señalando que esta es la actividad más importante que desarrolla el Colegio para los colegas que se desempeñan en mineria y exploraciones”. 

«Esperamos que la feria -que es un lugar de encuentro para inversionistas, geólogos y agentes del sector-, sea un lugar de descubrimientos y también, me gustaría hacer un especial llamado para que estemos esperanzados en poder ver lo que nadie vio, desearle suerte a los emprendimientos y que disfruten la feria», agregó Vicencio.

Por su parte, la ministra de Minería, Marcela Hernando, señaló que “quiero agradecer al Comité organizador por facilitar la conversación y el diálogo, ya que son las herramientas más importantes en esta área. Los geólogos han contribuido en mucho a nuestro país, tuve la fortuna de trabajar en una región muy extensa donde había que desplazarse muchos kilómetros, ahí tuve la oportunidad de estar con geólogos que me mostraron las cosas que yo no veía porque no tenía las distinciones para hacerlo. Por lo tanto, me parece que son precisamente aquellas cosas que podemos enseñar unos a otros y las conversaciones que apuestan dar entre los diferentes mundos los que hacen posible el desarrollo”.

En suma, añadió que “estamos en una época complicada, todo el mundo habla de crisis. En estos pocos meses han pasado muchas cosas y tenemos poco tiempo como gobierno y como representantes de este. Tengo la necesidad de decirles que tengo absoluta conciencia de la urgencia de hacer cosas y hacer que las cosas pasen. Entendemos nuestro rol como facilitador y, sabemos que en esta época donde hay un tremendo desafío como lo es la crisis climática donde además como país somos privilegiados por nuestros minerales críticos  y es ahí donde se nos asoma una pequeña ventanita que tenemos que aprovechar”.

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Hace unos días, Anglo American estrenó a nivel global el primer camión minero propulsado por hidrógeno verde, diseñado para su plena operación en la mina de platino Mogalakwena, en Limpopo (Sudáfrica), ello, gracias a su sistema de propulsión híbrido de una batería de Hidrógeno (H2) de 2 MW.

El lanzamiento del camión nuGen es un hito para la adopción a gran escala del hidrógeno verde en el transporte más pesado y se desarrolló en el marco del programa FutureSmart Mining, donde la compañía está llevando a cabo e implementando innovaciones de cambio radical que están transformando la naturaleza misma de la minería y trabajando para lograr un mundo en el que las minas estén integradas, automatizadas, sean neutras en carbono y utilicen menos agua.  

Cómo opera

Es por esto que, el camión “nuGen” es una actualización de un vehículo con motor diésel. El camión utiliza una celda de combustible de hidrógeno híbrida que proporciona aproximadamente la mitad de la potencia y un paquete de baterías la otra mitad, para permitir la recuperación de energía al frenar.

Los sistemas de batería y administración de energía en el camión se han desarrollado para mejorar la eficiencia general, mediante la recuperación de energía cuando los camiones de acarreo viajan cuesta abajo, a través del frenado regenerativo.

Al recolectar la energía regenerativa creada al conducir cuesta abajo, reduce la necesidad de energía externa. Esta energía, almacenada en la batería, junto con el hidrógeno amplía la autonomía del camión y reduce el tiempo fuera de ciclo de los camiones, ya que el reabastecimiento de hidrógeno es significativamente más rápido que la recarga de baterías.

Conozca más sobre el camión en el siguiente video:

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Sostenibilidad

La última semana el Senado aprobó consagrar en la Constitución el desarrollo sostenible como un principio orientador dentro de las bases de la institucionalidad del país (boletín 12.402-07)  y un proyecto sobre compras públicas sustentables (boletín 11.864-12 ) que –como indicó la Cámara Alta- permite a los organismos del Estado incorporar en las licitaciones públicas, criterios ambientales al momento de decidir la adjudicación de contratos de suministro de bienes muebles y de servicios.

Carbononeutralidad

Desde la Cámara Alta indicaron que una de las iniciativas relevantes aprobadas por el Congreso es la Ley Marco Cambio Climático (boletín 13.191-12), que plantea alcanzar la meta de carbononeutralidad como máximo al año 2050. Dicha iniciativa fue despachada a fines de marzo de este año.

Glaciares

Otra de las iniciativas que cobra relevancia en este escenario –según estima el Senado- es el proyecto sobre Protección de Glaciares (boletines 11.876-12 y 4.205-12, refundidos) que ya fue analizado en particular por la Comisión de Medio Ambiente y ahora pasó a la de Hacienda para ver los artículos propios de su competencia.

El proyecto se refiere, entre otras medidas, a la naturaleza jurídica de los glaciares, calificándolos como bienes nacionales de uso público, inapropiables y no concesionables.

Energías Renovables

Desde el Senado explicaron que también se está analizando el proyecto que promueve la generación de energía renovable (boletín 14.652-08) que fue aprobado en general por la Sala del Senado en marzo.

Según lo indicado en la Cámara Alta, pese a tratarse de un artículo único, los legisladores acordaron analizar en detalle la idea de prohibir inyectar al Sistema Eléctrico Nacional, a partir del 2030, energía eléctrica cuya fuente primaria sea la combustión de sustancias fósiles. Aunque todos se mostraron a favor de eliminar estos elementos contaminantes y priorizar el uso de energías renovables, también se apuntó a la necesidad de estudiar los mecanismos de reemplazo energético.

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Este piloto del Western Star de quinta rueda con motor MEDATech Altdrive, ayudará a avanzar en el objetivo de Teck de desplazar el equivalente a 1.000 vehículos de combustión interna (ICE) para 2025. También proporcionará valiosos aprendizajes para la electrificación de la flota de vehículos de Teck en el camino hacia el logro del objetivo de la compañía de reducir la intensidad de carbono de sus operaciones en un 33% para 2030 y convertirse en un operador neutral en carbono para 2050.

«Probar e implementar nuevas tecnologías de vehículos eléctricos es una forma en que estamos dando pasos concretos para lograr nuestro objetivo de ser neutros en carbono en todas nuestras operaciones», dijo Don Lindsay, presidente y CEO de Teck.

«Teck ya es uno de los productores de cobre, zinc y carbón siderúrgico con menor intensidad de carbono del mundo, que son materiales clave para permitir la transición baja en carbono, y estamos comprometidos a reducir aún más la intensidad de carbono de nuestras operaciones para apoyar un futuro más limpio«, agregó. 

Características

Se espera que el piloto comience en junio de 2022 y se proyecta que elimine 418 toneladas de CO2 al año, el equivalente a aproximadamente 90 automóviles de pasajeros, para el primer vehículo piloto, al tiempo que reduce los costos a través del ahorro de combustible y el mantenimiento reducido.

«El sistema Altdrive totalmente eléctrico está diseñado para este ciclo de transporte en HVC que requiere un vehículo que pesa 65.000 kg cargado, 25.000 kg descargado y completa los mismos cuatro a cinco viajes de ida y vuelta de 95 kilómetros cada día laboral«, mencionó Robert Rennie, presidente de MEDATech.

«Dado que las baterías del camión se cargarán en el recorrido cuesta abajo a través del frenado regenerativo, la plataforma requerirá solo una recarga corta de la batería en la terminal ferroviaria de Ashcroft, B.C., por lo que se espera que el tiempo del ciclo de acarreo sea el mismo que el de un camión convencional», añadió.

Se espera que el sistema de accionamiento eléctrico de batería funcione de manera más eficiente que un motor diésel comparable, emitiendo un constante 620kW (aproximadamente 830 caballos de fuerza) y está configurado para producir continuamente casi el doble de la cantidad de torque.

Este proyecto piloto se basa en las iniciativas de reducción de GEI de Teck, incluido el acuerdo recientemente anunciado para trabajar en el despliegue de 30 de los camiones de transporte grandes de cero emisiones de Caterpillar en sus operaciones de carbón siderúrgico en Elk Valley.

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