La también presidenta de los directorios de Puerto Las Losas y Aguas CAP, es ingeniera civil industrial con mención en Transportes de la Pontificia Universidad Católica de Chile y cuenta con un MBA del ESE Business School.

Con más de 25 años de trayectoria profesional, López destaca por su experiencia en el sector marítimo portuario, donde se desempeñó como gerente de Desarrollo de Negocios de Ultramar, gerente de Finanzas en SAAM y gerenta general de la Empresa Portuaria Austral.

Además de este reciente nombramiento, Patricia López integra el Consejo Asesor Empresarial de APEC desde febrero de 2024, es directora de la Cámara Chileno-Alemana de Comercio e Industria AHK Chile desde 2023, y es consejera de Sofofa por el periodo 2021-2025.

Respecto de su llegada al directorio del gremio portuario, la gerenta de Infraestructura de CAP manifestó su alegría de “poder contribuir con una visión portuaria y logística integral desde el ámbito minerosiderúrgico que he podido desarrollar en el Grupo CAP y de aportar a un gremio tan destacado como Camport, que es un actor clave para potenciar la actividad portuaria en Chile”.

En este sentido, la ejecutiva precisó que “ha sido clave la ley de modernización de puertos estatales del año 1997, que permitió que se desarrollen múltiples procesos de concesión con inversión privada en los distintos terminales portuarios desde Arica a Concepción. En ese marco fue clave la colaboración públicoprivada y tener buenos modelos de negocio que hagan factible la inversión en infraestructura«.

La ejecutiva agregó que “uno de los principales desafíos del sector es que este modelo de negocios sea exitoso también en las próximas renovaciones de concesiones hacia 2030; que la actividad portuaria tenga un mayor crecimiento, lo cual está directamente ligado a la actividad económica del país; que se mejoren las cadenas logísticas, y que se proyecte adecuadamente la demanda futura por mayor infraestructura portuaria, de forma sostenible y armónica con las comunidades y ciudades”.

De esta forma, según dieron a conocer en la empresa, el nuevo directorio de Camport quedó conformado por Oliver Weinreich, (Ultramar), Jorge Concha (Puerto Ventanas), Ricardo Klempau (MSC), Mauricio Carrasco (SAAM), Matías Laso (DPWorld), Patricia López (Grupo CAP) y Tim Stout (Maersk).

Grupo CAP es el tercer mayor operador portuario en Chile, con seis terminales: Puerto Totoralillo, Puerto Guayacán, Puerto Guacolda II, Puerto Las Losas, Puerto Huachipato y Puerto Guarello, moviendo a través de sus terminales más de 17 millones de toneladas de carga al año.

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Ahora durante el primer trimestre de este año, la tendencia sería similar, pues respecto al mismo periodo de 2015 cayó 12%, movilizando un total de 23,9 millones de toneladas de carga de comercio exterior a través de los puertos chilenos.

Desde la Cámara señalan “en cuanto al sentido de la transferencia de carga, esta presentó una disminución de un 5% de las importaciones y de un 18% en las exportaciones, respecto al mismo periodo del año anterior”.

En toda esta ecuación, nuevamente el cobre ha tomado un rol fundamental, según señala el presidente de la Camport, Jorge Marshall. “La caída del precio de algunos commodities está afectando a las importaciones de hierro, no así el caso del cobre que se mantiene estable este año, a pesar de que el precio ha bajado, pero la minería del cobre se mantiene con plena producción, no es sensible al precio”.

A pesar de la caída en el primer trimestre, la mantención de la producción del cobre influiría en que en el año en su conjunto la carga portuaria no mostraría una baja, aunque podría ser “bastante plano con respecto al año pasado, casi no tendría crecimiento”, proyecta Marshall.

En relación a los distintos puertos del país, éstos mostraron heterogeneidad en lo que va del año.

Zona Norte. Esta área geográfica que va desde Arica hasta Atacama, movilizó un total de 9 millones de toneladas en el último trimestre, lo que representa un 38% de la carga de comercio exterior a nivel nacional. Sin embargo la cifra equivale a una caída de 16% respecto al mismo trimestre de 2015. Esto se explica principalmente por la disminución de un 31% de las exportaciones de graneles sólidos, y dentro de este ítem, los productos que más cayeron fue la sal con un 56%, y el mineral de hierro con un 58%. Según Marshall, esto último se debe “a una caída del precio del hierro, relacionado al efecto China”.

Es importante señalar que las importaciones de esta zona representan mayormente a cargas que se encuentran en tránsito hacia otros países, como Bolivia o Paraguay.

Zona Centro. Va desde la bahía de Quinteros hasta San Antonio, incluyendo Valparaíso y Ventanas, entre otros puertos.

Esta zona movilizó en total 8,1 millones de toneladas en el primer trimestre, lo que representa un 34% de la carga a nivel nacional. Es aquí también donde se centra la mayor parte de las importaciones del país.

Pero al igual que en la Zona Norte, el primer trimestre de este año evidenció una caída de un 18% en comparación al primer trimestre del 2015, en que se movilizaron 10 millones de toneladas.

Esto se explica en parte por la disminución de un 30% de importaciones de graneles sólidos. En este ítem, el maíz fue la mayor caída, con un 38%.

En cuanto al sentido de las transferencias de carga, las importaciones cayeron un 16%, mientras que las exportaciones disminuyeron un 25% en relación al mismo periodo del año anterior.

Es precisamente esta zona la que representa de mejor manera la demanda interna del país, por lo mismo para Marshall “en carga general importaciones cae, y eso es desaceleración del consumo”.

Zona Centro Sur. Esta área es la región del Bío Bío más Corral, que tuvo un aumento de 6% en relación del año pasado, movilizando 6 millones de toneladas, lo que equivale a un 25% de la carga a nivel nacional.

En esta zona, lo que representó la mayor alza fue el aceite crudo de petróleo o de minerales bituminosos en un 166%. Las importaciones aumentaron en total un 7% y un 5% las exportaciones en relación al mismo periodo del año anterior.

Zona Sur. Es desde Puerto Montt hacia el sur del país, y movilizó en total 655 mil toneladas, representando un 3% de la carga a nivel nacional, lo que equivale a un crecimiento de 2% en relación al mismo trimestre de 2015.

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Sobre la zona central, el documento destaca que los problemas de conectividad en Valparaíso y San Antonio serán barreras para absorber las mayores cargas proyectadas para los próximos años.

A nivel general, el estudio indica que la utilización promedio del sistema portuario nacional fue de 66% en 2015, lo que permite holguras para planificar alzas en capacidad. El presidente de Camport, Jorge Marshall, explicó que si se consideran las inversiones en construcción y mayor productividad, «las holguras permiten atender la demanda hasta fines de la próxima década, con la excepción de los terminales de graneles sólidos en la macrozona centro, que deben incorporar capacidad hacia 2023. Si los avances de la productividad no se materializan, las restricciones aparecen antes».

»Antes de avanzar en el puerto de gran escala hay que optimizar el funcionamiento del sector. Esto es lo que hemos denominado como una vuelta de tuerca».

»La productividad de los frentes de atraque ha aumentado significativamente, pero otras partes de la cadena se han quedado atrás».

JORGE MARSHALL, PRESIDENTE DE CAMPORT

Norte: Dificultades en accesos a recintos

Diseñar una estrategia para aprovechar y aumentar el flujo de carga extranjera (Bolivia, Perú y Argentina), planificar un desarrollo sustentable de la bahía de Mejillones y resolver los problemas de accesos a los recintos portuarios de carga general, son los principales desafíos que se mencionan en el documento de Camport para la zona norte del país.

Respecto del último punto, el presidente de esa entidad, Jorge Marshall, comentó que se debe producir una planificación territorial y del transporte. Agregó que las soluciones técnicas son varias, como vías exclusivas, nuevos accesos y construcción de zonas de extensión portuaria fuera de los terminales.
Centro: reformular la conectividad

Aumentar sus capacidades mediante inversiones o mejorando la gestión logística, potenciar el valor estratégico de la bahía Puchuncaví-Quintero y solucionar temas viales son algunos de los retos que se plantea en el informe para los puertos de la macrozona centro.

Relacionado al último ítem, el documento afirma que se debe «reformular la conectividad de los puertos de Valparaíso y San Antonio, ya que la actual infraestructura no será capaz de absorber las mayores cargas proyectadas, impactando en la competitividad de los terminales y en la calidad de vida de las ciudades que los albergan. Aquello implica adaptar las autopistas y red vial cercana al puerto e invertir en los accesos ferroviarios de San Antonio».

El presidente de Camport, Jorge Marshall, comentó que «se debe trabajar en varios frentes». Uno de ellos es hacer más eficiente el transporte por las carreteras e indicó, como ejemplo, que solo el 30% de los camiones aprovecha el viaje de retorno. Añadió que se debe reforzar el uso del ferrocarril y mover carga de un terminal a otro, especialmente cuando uno de estos se encuentra cerrado y eso impide desembarcar contenedores.

Centrosur: reforzar la infraestructura ferroviaria

Reforzar la actual infraestructura ferroviaria -especialmente para el movimiento de productos forestales- es uno de los desafíos que se indican para esta macrozona. Esto, aumentando la capacidad de carga por eje, el largo de los trenes y la velocidad de las máquinas.
Respecto de infraestructura adicional, se señala considerar un nuevo patio de maniobras en Concepción, una segunda vía entre esa ciudad y Penco y mejorar las «parrillas ferroviarias de San Vicente y Talcahuano».

El documento sostiene que «los puertos de la macrozona centrosur constituyen un sistema integrado con un alto grado de competencia y de sinergias, lo que requiere una estrategia de desarrollo orientada a las necesidades locales. Probablemente esta es la macrozona que está mejor preparada para asumir los desafíos comunes, que incluyen tanto inversiones como iniciativas de mejoramiento en la gestión del sistema logístico».

Sur austral: potenciar puerto en área acuícola

«Lograr un desarrollo más orgánico de la logística marítimo-portuaria de la macrozona, considerando la opción de potenciar algún puerto cercano a las zonas de cultivos acuícolas para responder con mayor velocidad frente a contingencias». Este es uno de los desafíos que destaca el documento de Camport.

El informe comenta que los puertos de este lugar «muestran un alto dinamismo, dado por las tendencias del comercio exterior y el cabotaje. El desarrollo económico de la macrozona es muy dependiente del sector marítimo-portuario, el que presenta particularidades respecto a lo que ocurre en el resto del país. Tal encadenamiento es la principal razón para apoyar este desarrollo».

En materia de seguridad, el texto añade que se debe elevar la fiscalización de las rampas de conectividad, dependientes de la Dirección de Obras Portuarias.

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