El cambio realizado por la filial de Freeport-McMoRan fue planificado para 8,5 días, 204 horas de trabajo continuo en turno día y noche, y culminó en 180 horas, un turno de 24 horas menos de lo planificado.

Al respecto, Carlos Morales, jefe general de Administración de Proyectos, aseguró que “fue todo un logro y hemos visto en terreno como cada trabajador, técnico y supervisor, se comprometió con este requerimiento estratégico de la compañía, logrando así rebajar los tiempos y con prioridad en la seguridad”.

Cabe destacar que la CV-102 original había permanecido operativa durante los 21 años de vida de Minera El Abra, por lo que ya presentaba desgastes en algunas zonas. Con este cambio -precisaron desde la compañía- se extenderá su vida útil en al menos 16 años.

Características

La correa CV-102 pesa unos 900 mil kilos y se mueve sobre los polines a una velocidad de 5,8 metros por segundo con carga, completando un ciclo cada 28 minutos. Se trata de la segunda correa más larga de esta faena, que junto a la CV-101 y CV-103 conforman la columna vertebral del proceso productivo, al transportar el material proveniente de la Mina hasta la Planta, sorteando entre las tres, casi 16 km de distancia y 600 metros de diferencia de cota que se inician a más de 3.500 metros sobre el nivel del mar en el rajo de la mina.

Para Claudio Montecinos, gerente de Ingeniería, Servicios y Suministros, “este fue un trabajo tremendamente exitoso desde la planificación, que llevó más de 11 meses. Fue una tarea fundamental ya que sin el cambio de esta correa se ponía en riesgo el proceso productivo. Ahora Minera El Abra asegura la continuidad operacional de sus procesos, en una tarea que además se realizó en gran parte con personal propio, optimizando y bajando costos, en tiempos excepcionales y con altos estándares de seguridad”.

La nueva correa fue fabricada por la empresa Phoenix de Alemania y llegó hasta Minera El Abra dividida en 22 rollos de 500 metros cada uno, lo que requirió 21 empalmes para unirlos en los meses previos al cambio. A estos se sumaron dos empalmes más durante el proceso de reemplazo, uno de tiro, para retirar la antigua, y uno de cierre para unir ambos extremos de la nueva y concluir el ciclo.

Equipos transversales de apoyo

Según lo detallado por la minera, en la etapa inicial de ingeniería y planificación, que comenzó a fines de 2016, hubo 15 personas involucradas de diferentes áreas. Administración de Proyectos, en las etapas previas, realizó la gestión del proyecto y coordinación, y Mantención Planta se encargó del soporte técnico en el proceso de empalmes y plegados de la cinta nueva. Además, se involucró al personal de TTM en el equipo de empalmes y desde Alemania expertos de Phoenix que apoyaron certificando la calidad de la cinta en cada etapa del proceso de empalmes.

A esto se suma el apoyo de empresas colaboradoras, tales como Ramtun Ingenieria, en el diseño e ingeniería para el cambio; HC Servicios, en montaje mecánico; Ingel, en montaje eléctrico y control; Dalmi, en montaje hidráulico y operación; PACI, en registro en terreno; Aramark, en la choquera ubicada en el sitio y alimentación; G4s, en el resguardo del sector del proyecto, y Tranymec, en obras civiles previas.

Vea el proceso de cambio de la correa transportadora en esta galería (fotografías gentileza de El Abra):

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El trabajo se desarrollará por primera vez en esta división a fines de junio e implica el cambio de la correa CV-201 del Área Seca de Radomiro Tomic, como parte de un nuevo proceso de mantenimiento que abarcará desde el chancado primario de óxidos, pasando por el terciario y línea crítica, hasta llegar al apilamiento, lo que permitirá reforzar los planes de producción además de la confiabilidad y productividad.

Hánsel Sepúlveda, superintendente de Mantenimiento del Área Seca de RT, manifestó que “lo primero que esperamos es que no tengamos ningún incidente de seguridad, mantener la misma tendencia de cero accidente. Lo otro es que queremos hacer un trabajo de calidad y en los tiempos que hemos planificado”.

Para el desarrollo de los trabajos, se contará con la colaboración de más de 400 personas durante 120 horas, de las cuales 30 se dedicarán a cambiar los 6.000 m de cinta. Este trabajo se realizará por primera vez con un equipo “traccionador” (máquina que va retirando la cinta).

“Esta es la primera vez que se va a cambiar una correa overland (de gran extensión) con un equipo “traccionador”. Antes se hacía con un bulldozer y ahora iremos traccionando la correa, y en la medida que el equipo la vaya retirando, inmediatamente se va a colocar sobre los porta cintas, todo esto apoyado por un gran equipo de profesionales. Además vamos a disponer de grúas y camiones cama baja para ayudar en este gran proceso”, comentó Maximiliano Misle, ingeniero graduado de Mantenimiento de RT.

Según lo explicado en la división Radomiro Tomic, el resto del tiempo se usará para realizar otras mantenciones, como el cambio de polines. En ese sentido, Renzo Ibáñez, ingeniero experto de Mantenimiento de RT, expresó que “también haremos actividades de mantenimiento en toda la línea de chancado-apilamiento, para así resolver vulnerabilidades y asegurar confiabilidad y operatividad de los sistemas”.

Posteriormente, las cintas retiradas serán depositadas en un lugar reservado especialmente para éstas. “Nosotros hemos dispuesto de un área específica para ir descargando las cintas, para que después sigan con el ciclo respectivo en base a la política de sustentabilidad; las vamos a ir transportando en la medida que vayan saliendo de la línea crítica y las dejaremos en el patio de correas”, agregó Misle.

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